國泰航空「大裁員」8500人、港龍停運,「紅色商人」故事僅存老香港人回憶中

國泰航空「大裁員」8500人、港龍停運,「紅色商人」故事僅存老香港人回憶中
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國泰航空早上的公布帶來了兩個明顯的負面影響,一是令港龍航空壽終正寢,二是導致失業率上升。

(中央社)香港國泰航空公司因「武漢肺炎」衝擊而陷入財困,公司被逼大規模裁員之餘,更宣布中止港龍航空營運,令這家原先具有中資背景的公司壽終正寢。

本年初2019冠狀病毒疾病(COVID-19,或稱「武漢肺炎」)疫情爆發後,香港對外往來基本停頓,全球航空公司業務備受衝擊,國泰航空也不例外。

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國泰航空全球業務被疫情重創。

6月初,國泰航空已採取救亡行動,宣布資本重組,共融資港幣390億元,其中港府向國泰注資292.5億元,其餘透過供股向公眾集資。

但疫情仍然嚴峻,國泰航空與國泰港龍在9月合共載客4.71萬人次,較去年同月下跌98.1%。同月,兩家航空公司運載的貨物及郵件合共10.95萬公噸,下跌36.6%。

面對如此困局,日前有媒體報導國泰航空將會裁員,而國泰航空今早終於宣布涉及裁員的重組計劃,重點包括:

  • 國泰航空全資附屬公司港龍航空有限公司(國泰港龍航空)即日起停止營運,遺留下來的航線由國泰航空及旗下香港快運航空有限公司營運。
  • 國泰航空將削減約8500個職位,約佔整個集團3萬5000個職位的24%。被裁職位中,扣除已經懸缺的2600個職位,5300人是駐港員工,另有600名香港以外的裁減員工,仍須視當地監管規定而定。
  • 國泰航空要求駐港機艙服務員及機師更改服務條件,令薪酬「更貼近生產力及提升市場競爭力的目標」。簡言之,就是減薪。

留任員工薪酬將減薪

國泰航空也將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件,以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標;並將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排,明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃,所有員工於2021年將不獲加薪,也不會獲發2020年度的酌情年終獎金。

台灣分公司預計裁減40人

台灣勞動部表示,國泰航空分公司登記在台北市,經過台北市勞動局初步了解,台灣分公司有431人、退休準備金有新台幣11億8600多萬元,因為營運虧損、決定結束一些營運路線,主要裁減對象以香港機師及空服員為主,初步了解預計裁減40人。

國泰航空早上的公布帶來了兩個明顯的負面影響,一是令港龍航空壽終正寢,二是導致失業率上升。

國泰航空行政總裁鄧健榮說,必須進行根本性重組,否則集團最終無法繼續營運,將會為員工提供遠高於法定要求的離職方案。

國泰航空與港龍航空的關係

國泰航空於1946年成立,最初在上海發展,後來由香港的英資太古洋行收購並遷港發展,以Cathay Pacific Airways Limited名稱註冊,中文是國泰航空。

此後,國泰航空成為香港的航空公司,一家獨大。

而港龍航空則於1985年由「紅色商人」曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的公司成立,當時媒體普遍猜測,隨著香港主權轉移,有關方面希望創辦一家有中資背景的航空公司,與長期壟斷市場的國泰航空競爭。

但港龍航空成立及營運過程中面對一些政治及市場準則問題,比如在港註冊航空公司的股東需要有英國國籍等要求。

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港龍航空飛機之前的尾翼標誌,後改為與國泰一樣的圖案,惟顏色保留紅色。

此外,港龍航空營運後很快就出現財困。1990年初,港龍航空進行資本重組,太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權,香港中信集團則持股38.3%。

重組後,國泰航空以第二大股東的身分接管港龍航空的管理權,港龍航空實際上成為國泰航空的子公司,國泰航空成功鞏固了其在港航空業霸主的地位。

經過多年來的股權變動,2006年9月,港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司,易名為國泰港龍航空。但14年後,國泰港龍敵不過疫情而關門,港龍航空從此消失,中資抗衡英資壟斷航空市場的故事也隨風而逝。

《香港01》報導,2006年,國泰宣布斥資82.2億元全面收購港龍航空。當時港龍的主要股東包括中國國航(Air China),國泰全面收購港龍,與國航達成協議,國泰增持國航,國航亦購入國泰股份,令國泰與國航變成交叉持股關係。目前英資太古雖仍為國泰的最大股東,持股約45%,但中國國際航空亦持股近30%。

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2006年9月,港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司,易名為國泰港龍航空。

香港失業率勢必惡化

這次國泰航空大幅裁員5300人,也勢必令本地失業率惡化。

香港政府統計處昨天公布,本地7至9月的失業率已由之前的6.1%上升至6.4%;失業人數相應的由24萬8300人上升至25萬9800人,增加了1萬1500人。

今天新增的5300名失業大軍,又再令失業率攀升。

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責任編輯:Alvin
核稿編輯:Alex


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