台鐵斷軌44公分未照SOP通報遭批「沒記取普悠瑪教訓」,運安會啟動調查

台鐵斷軌44公分未照SOP通報遭批「沒記取普悠瑪教訓」,運安會啟動調查
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當天司機通報疑似斷軌後,就有人去現場觀看,當時用無線電通報「目測約30公分」,但聽的人聽錯為3、4公分,因此一開始的斷軌長度是誤報。

普悠瑪翻車事故剛滿2週年,昨(21)日,台鐵被爆出今年5月19日在台中成功站附近斷軌長達44公分,不但延誤通報,後續還讓莒光號、普悠瑪號2列車通過。對此台鐵局長張政源今天在立法院備詢時解釋,當時錯把30公分聽成3、4公分,已經針對整個流程的疏失提出相關檢討。普悠瑪事件發生之後,台鐵發生過9次斷軌事件,立委質疑,台鐵根本沒有記取教訓、上緊發條。

發生了什麼事?

根據台鐵新聞稿,經查台鐵局台中工務段人員3月3日在成功站南邊發現鋼軌有裂縫情形,以魚尾鈑加固,並施以人工砸道加強路基穩固,然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌,致該處鋼軌裂縫持續受列車重覆衝擊,5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分,經第3218次列車司機員晚間6時59分發現並向成功站通報台中線成功=大肚溪南號誌站間(204公里+290公尺)處西正線鋼軌有裂縫情形後,接續有2班列車通過。

《中央社》報導,台鐵局長張政源今天在立法院備詢時表示,當天司機通報疑似斷軌後,就有人去現場觀看,當時用無線電通報「目測約30公分」,但聽的人聽錯為3、4公分,因此一開始的斷軌長度是誤報。

民進黨立委何欣純表示,顯示台鐵通報機制很有問題,難道只能透過電話通報嗎?且沒有其他通報管道可以核實確認嗎?張政源則回應,是用無線電通報,可能是沒有聽清楚,後續有再次確認,也有做緊急處置。

台鐵局表示,後來經現場工務人員確認鋼軌發生斷裂,隨即暫時封鎖西正線施工,改以東正線單線行車,並通知道班人員立即搶修,於當天晚間9時26分搶修完成恢復通車。

《聯合報》報導,運安會主委楊宏智則認為,台鐵一開始只有通報3到4公分斷軌,「這已經夠嚴重了」,即刻到成功站發現斷軌更長,「驚嚇到我們」。他還說,後面還有2列車通過,存在潛在風險,且「風險程度滿高」。

《自由時報》報導,楊宏智表示,依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定,認定本案屬重大鐵道事故,並依法展開調查。預計11月6日委員會就會排定討論此案,預計11月提出室時資料報告,明年4月發布最終調查報告。

台鐵提出什麼檢討?

《中央社》報導,張政源指出,這件事故就是內部人員沒有按照標準作業程序通報,現場工務所主任接到通報後,也沒有下達要更換的指令,也沒有往上呈報處理,目前也已經有行政處分跟調職,但這件事情各級主管都有督導責任。

交通部長林佳龍也表示,初步根據台鐵提供的資料,有3方面的疏失,包含鋼軌檢修、事故通報跟安全管理,3個層面都要檢討。

台鐵局指出,此案未能依照規定完成鋼軌抽換妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失,在事件發生時,除立即通報運安會外,也啟動內部調查,並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。台鐵4項檢討如下:

  1. 為加強鋼軌斷裂因應處置效率,台鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」,明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時,應視軌道條件限制列車慢行通過,並應於當晚辦理路線封鎖,進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練,以落實標準作業程序。
  2. 配合軌道電務夾膠絕緣接頭,魚尾鈑螺栓於額定磅數時,加繪定磅線,提高人工檢視效率。
  3. 要求落實現行軌道巡檢SOP;並購置新型軌道檢查儀,提高檢查效率,確保行車安全。
  4. 依據運安會6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」(編號:TTSB-IRSB-20-06-001),全面清查正線曲線半徑800公尺(含)以下路段,鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處(包含夾膠接頭)軌道設備情形,並已於8月8日完成檢查。

林佳龍表示希望台鐵經過這個事件,再次一一檢視總體檢144項目落實情形,不能流於紙上作業、要能深切檢討,從制度、執行面改善。

綜合《自由時報》《聯合報》報導,這已非台鐵第1次發生斷軌,2018年發生普悠瑪事件後,至今共計發生9起,引發社會強烈撻伐。

立委陳椒華昨在交通委員會質詢更指出,包含2018年3月7日南港站鋼軌斷裂、10月北湖到富岡站間鋼軌銲接處斷裂,今年5月19日台中成功到大肚號誌站間出現44公分斷軌,且台鐵後續處置都令人不滿,比如台中成功站斷軌事件,台鐵早在3月就知道內軌斷裂,沒有馬上換軌,直到5月發生重大撞擊才處理,並修訂應變程序。

陳椒華說,台鐵斷軌並非首次,顯示軌道安全非常重要,台鐵1980年使用至今的EM80巡軌車,使用年限只有30年,到現在超出年限10年。另,台鐵2015年採購新的軌道檢測車,到今年年中仍未通過驗收。

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責任編輯:李秉芳
核稿編輯:楊士範


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