《量販解密》:初一十五或逢年過節,部分商品到傳統市場買還不如選大賣場

我們想讓你知道的是
大賣場超殺的特價檔期是怎麼來的呢?相較於此,有些東西在量販店買反而比較貴,大家有意識過這件事嗎?
文:何默真
特價檔期怎麼來的?哪些東西在量販店買反而貴?
大家到量販店消費就是想搶便宜,但各位可曾想過,大賣場超殺的特價檔期是怎麼來的呢?相較於此,有些東西在量販店買反而比較貴,大家有意識過這件事嗎?本篇就來解密大公開。
量販店與傳統市場一樣,生鮮產品的銷售高峰,都集中在農曆拜拜日的前幾天,例如每個月的農曆初一、初二、十五,以及十六拜土地公;或是農曆過年、元宵節、清明節、端午節、中元節、中秋節等,都是生鮮區的重要促銷檔期。
賣場很擅長逆向操作,當傳統市場因需求增加而價格大漲時,賣場反而會與長期合作的供應商,用以量制價的方式談判,在重要檔期刻意推出比平常還要優惠的促銷價格,以價差優勢取勝,在消費者心目中建立起物美價廉的形象。
配合進口農產品盛產期的主題週
除了與農曆節慶配合之外,量販賣場也有一些特殊的計畫性檔期,最常見的就是各式各樣的主題週,例如:日本週、泰國週、美國週、法國週、量販自有品牌週等。以國家為名的主題週,會扣緊該國特色農產品盛產時推出,吸引消費者趁賣場促銷期間前來嘗鮮,像是泰國週的榴槤、美國週的櫻桃、法國週的葡萄酒等。
至於自有品牌週,則會集中促銷量販店自有品牌的各項商品(包括食品、非食品等)。這些自有品牌的商品可省去許多進貨時的環節,降低交易費用與物流流通成本。此外,自有品牌省下廠商行銷包裝設計的成本,且量販店本身的信譽就是最好的廣告,因此也是連結量販會員忠誠度的重要促銷手法。
促銷檔期的時間長短,會隨著消費者的購物頻率持續調整。量販店吸引客人重要的一招,就是一直都有新的主題提供給消費者,讓他們每次來賣場都有新發現。例如上次是美國週,這次換成日本週,可同步買到國外最新商品,透過這些新的誘因不斷地刺激大家消費。
新的特價檔期大多從週三開始
若以購物頻率來計算,多數的消費者,一家人一個月平均到大賣場兩次,有鑑於此,大賣場的促銷檔期也就漸漸地演變成兩週一個檔期。
一般來說,開檔的日期會刻意選在週間,尤其是星期三,剛好是一週七天最中間的日子,成為開檔日的機率最高。賣場每次更換主題時,都必須利用人潮較少的時段,將促銷區陳列商品全數翻新,我們稱之為「換檔」,也就是更換檔期的意思。
換檔是件大工程,有些分店為了集中人力,會選在營業時間換檔,但這對消費者其實頗為困擾。萬一價格牌上的優惠價還沒開始(新檔期才有特價),結帳時就容易引起糾紛。
為了減少對消費者的影響,至今仍有許多賣場會刻意選擇非營業時間換檔。若是週三開檔,那就選在週二晚上打烊後換檔,員工事先計畫好促銷區域的陳列品項,並控制訂貨、到貨時間,集中於該時段快速完成換檔。
不是量販賣貴,而是別的地方願意少賺
至於什麼東西在賣場買反而比較貴?老實說,在買什麼都物超所值的量販店待久了,我其實很少遇到「其他地方更便宜」的挑戰,以下經驗算是個例外。
有一天我陪著朋友走進一家洋酒專賣店,大家坐下來聊天,老闆開了一瓶我很熟悉的威士忌,喝著喝著,朋友當場就跟他訂了一箱。基於職業敏感,我好奇地問老闆賣多少錢,竟然比我們賣場還要便宜,我實在太驚訝了!但還是刻意忍住沒有立刻表現出來,只在心裡留著這件事。
隔天上班時,我發揮了公關本領,特地跑去找商品採購問清楚。根據採購的說法,外面的酒類專賣店只賣酒,而且大多數只賣熟客,專賣店賣酒時,毛利和售價都是由老闆自己決定,並不是他進貨的成本特別低,而是他願意少賺一點,企圖用帶路貨的概念和熟客交陪。至於量販店,則是直接與進口商簽約,對於價格會有談定的售價與特價(俗稱盤價,也就是賣給大盤中盤小盤廠商的價格)。
早期量販店最喜歡帶頭用「破盤價」破壞市場價格,建立起低價形象。但酒類的價格敏感度很高,所以當量販店祭出破壞市場的價格時,廠商為了向其他通路交代,可能會用斷貨來控制出貨量抵制。在這樣的惡性循環下,廠商和通路都賺不到錢,消費者也買不到貨,對大家都不好。
挑準農曆送禮期間入手最便宜
近年進口商和採購比較能心平氣和地坐下來談,用三贏的方式推出促銷方案,像是中秋節或農曆年前會推出各式酒類禮盒,各種客製化的規格與贈品,再加上特別便宜的特惠價格,可說是一年中選擇最多、價格最優惠的檔期,也是我每年入手酒類的重要時段。
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書籍介紹
本文摘錄自《量販解密:愛買、大潤發、家樂福,20年資歷專業達人,完全破解量販店讓人狂掃貨的暢銷祕密》,方言文化出版
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作者:何默真
身在台灣,幾乎人人都去過量販店;乾淨明亮的空間、井然有序的陳列、物美價廉的商品,光是推著購物車行走其間,就令人有種幸福的錯覺。沒錯,這就是大賣場讓你不知不覺越買越多的祕密之一。目的就是要你甘願掏錢,還慶幸自己撿了便宜!
不說你不知道,量販賣場的每個安排都有邏輯。本書作者何默真,曾先後任職於台灣三大量販店;從愛買基層員工做起,當過大潤發客服、行銷,最終出任家樂福全國公關經理。
她同時也是全台能見度最高、資歷最雄厚的零售業公關;於業界任職期間,平均一年的新聞露出超過700次;超過20年的工作資歷,讓她得以潛身於量販現場,一窺商品暢銷的祕密。

責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。