折翼的國泰，折翼的香港

我明白國泰落得今日下場，是能預視而且想像得到的；我也理解「攬炒」不是請客食飯、無痛分娩，攬炒的過程除了見到中資（可能）損手、外資離場、也會見到更多香港本地企業失守。

國泰根本是香港的縮影。大家記得嗎？其實也不是很遙遠的歷史，國泰不只一次成為Skytrax全球最佳航空公司；國泰的飛行紀錄直至現時為止尚算乾淨，近幾十年沒有發生過大型死傷的空難和墜機意外；我的年代畢業後會幻想過考入國泰做不到MT，做空姐也過癮；外遊搭CX的話曾經也是身份的象徵，Economy Class飛機餐那杯Häagen-Dazs雪糕，當年在JAL、ANA的Economy Class是沒有的......

對，都只是曾經。努力興建的時間很長，盡情破壞卻不用很久就墜落。如果要把國泰的衰落用谷阿莫的口吻說出來，國泰高層炒燶期油，由2015至2018年燃油對沖虧損累計250億港元，單計2015、2016年，國泰各錄得85億港元巨額對沖虧損，「成功」把國泰由盈轉虧；為了補鑊，分兩期共裁總部職員1000人。2017年11月被剔出恒指成份股，失逾30年藍籌的地位。

高層敗家令國泰自身疲弱，不自省卻只向服務、員工開刀節流。大概幾年前開始大家也感受到國泰的服務「縮皮」了吧？很多人選擇貴一點的CX就是貪服務——飛機餐、枕頭被鋪，feel到的！在服務上節流實屬趕客兼打爛自己金漆招牌之舉。

2019年反送中運動開始之後，航空業是最先發起大罷工的行業。8月5日大罷工後，中國民航住在8月9日向國泰發出「重大航空安全風險警示」，禁止參與遊行、示威等人員飛中國航班；又要求國泰交飛中國航班的機組人員名單及個人資料（中國用語是「成份」），如機組人員「成份」不合格有權拒收航班。時任國泰CEO何杲和顧客商務總裁盧家培辭職。

國泰之後解僱多名職員，包括包括2019年7月28日中上環衝突被落案起訴暴動罪的機師廖頌賢、因社交媒體言論被裁國泰港龍航空空勤人員協會主席施安娜。機艙廣播以廣東話說「香港人加油，萬事小心」的國泰機師亦離職。更推「篤灰」政策，鼓勵員工互相舉報違規行為，國泰彌漫白色恐怖、員工士氣低落。

國泰被質疑「染紅」後已開始被顧客抵制，再加上2020年「武漢肺炎」疫情，業務雪上加霜、前景堪虞；3月關閉溫哥華基地及美國所有基地，涉及逾400員工；6月香港政府動用公帑273億港元注資挽救國泰，並任命兩名觀察員列席國泰董事會；9月國泰正式公佈不申請次輪保就業計劃；10月21日國泰公布重組計劃，落實裁員約8500人、國泰港龍航空即日起停止營運。

整理了上面的衰亡簡史之後，國泰可算是「死有餘辜」的，亦見到網上很多人額手稱慶。我卻要坦承——我見到國泰落得如此下場，我感到心痛，也好像預視了香港的未來一樣。最死有餘辜、最應該被裁的是一直錯判形勢、做錯決策的高層，然而他們繼續安好無恙、找中層、基層員工開刀就好。以為服從上意就可以安然渡過難關，錯了，最多只是死得慢一點，終局還不是一樣——不是被吞併、就是繼續經營不善「自然」倒閉。

日本航空株式會社（簡稱日航、JAL），2009年第二季錄得1312億日元虧損；2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。同年2月，日航從東京證券交易所、大阪證券交易所、名古屋證券交易所除牌。日航背景就是日本國營航空公司、是代表日本的航空公司，怎可能眼白白看丹頂鶴就此墜落？日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）向日航注資3500億日圓拯救。

2010年8月，日航向東京地方裁判所提出經營重組草案，11月獲批。2011年3月28日東京地方裁判所結束對日航的破產保護程序，經營重組完成，日航以民營企業身份復歸。同年4月1日，重新啟用大家熟悉的紅鶴標誌，起用新口號「明日の空へ、日本の翼」（中譯：日本之翼，飛向未來）。直到今日，日航依然是日本國內和全日空（ANA）分庭抗禮的最大型日本航空公司。

歸屬感是怎樣的一回事？日本人坐飛機出國都傾向JAL、ANA，除非該航線沒有選擇。日本人依然擁有他們的「日本の翼」。

香港呢？國泰淪落，不少人幸災樂禍，說其「奶共」、染紅，所以抵死。但大家不要忘了承受淪落而且最受苦的，是總部員工、機組人員，他們都是香港人，甚至很多都是支持過航空界大罷工、上過街的香港人。

國泰曾經承載過多少香港人的夢想——送他們出國、留學、就業、婚嫁；帶他們到異地成家立室、落地生根。為何心痛、為何婉惜，因為我怕香港再也沒有自己的「香港之翼」了。

香港已被折翼了。

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責任編輯：Alvin
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