服役逾40年「F-5E」戰機失事飛行員重傷不治,專家籲:勇鷹號快生產投入空軍

服役逾40年「F-5E」戰機失事飛行員重傷不治,專家籲:勇鷹號快生產投入空軍
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學者分析,F-5E機型老舊,發動機已30年沒生產,都是不斷翻修。飛機飛在空中飛了40年,在不斷翻修的過程中,可靠度會降低。

(中央社)空軍第七聯隊一架F-5E戰機今(29)日上午在台東執行任務,起飛不到2分鐘不明原因墜落志航基地北面海域,飛行員朱冠甍上尉傷重送醫,上午9時27分宣告不治。

朱冠甍上午7時29分駕駛F-5E戰機從台東志航基地起飛執行任務,但起飛不到2分鐘就墜落基地北面1浬處,朱冠甍第一時間跳傘逃生,空勤總隊緊急派出直升機搜救,8時50分將傷者送台東馬偕醫院救治,家屬及軍方人員相繼到院。

朱冠甍被救起時呈現OHCA(到院前心肺功能停止)狀態,院方指出,後送途中實施2次電擊,院方接手搶救,但仍在9時27分宣告死亡。

根據軍方提供資料,朱冠甍民國80年生,空軍官校102年班,累積飛行時數700小時,卸下軍服後,他也在基地飛官們組的樂團「虎團」中擔任吉他手,協助軍方招募新血,也定期前往社福機構公益演出。朱冠甍過去支援國軍人力招募等活動,官方社群平台紀錄的精彩畫面,經常可見他的燦爛笑容。

殉職空軍飛行員朱冠甍戰機失事
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空軍F-5E型戰機為62年與美國簽訂合作生產(MOU),使用2具J58-GE-21A型渦輪噴射發動機,共生產242架。63年首架機在台灣裝備完畢,並出廠交付空軍,目前仍擔任台灣空軍部隊的訓練任務。

F-5戰機在台服役逾40年 近20年來8起意外事故

F-5系列戰機在台灣服役超過40年,自2001年以來,共發生8起失事意外,其中以F-5F雙座機次數最多。

F-5E/F是中華民國第一種自行組裝生產的噴射戰鬥機,由當年航發中心(現在的漢翔)與美國諾斯洛普公司合作,第1架於1974年出廠,命名為「中正號」,國軍F-5E/F機隊一度超過300架,曾是全球最大用戶。

隨著服役機齡提高,近年F-5機隊妥善率偏低,有多次意外紀錄:

  • 2001年編號5356的F-5F戰機在台東外海失聯,少校飛行官李致民、上尉飛行官康宏州失蹤。
  • 2005年1月27日編號5379的F-5F雙人座戰機,在台東志航基地起飛前偏離跑道油箱爆炸,尾翼燒毀、右翼斷裂,2員飛官及時逃生,所幸機上2枚響尾蛇飛彈未引爆。
  • 2006年6月17日編號5381的F-5F雙人座戰鬥機,在嘉義基地進行轉場訓練時墜毀,前座殉職的飛行官周傑偉中校是資深飛行官,飛行時數3000小時;後座受傷的飛行官夏文裕中尉飛行時數600小時。
  • 2006年8月28日,編號5384號F-5F雙座戰機進行例行飛行訓練後,返回志航基地時以機腹著陸方式迫降,所幸人機平安。
  • 2007年5月11日上午編號5371的F-5F戰機,參加漢光23演習,4架戰鬥機低空射擊時,疑似失速直接墜毀,造成飛官魏子淵少校、詹嘉鈞上尉殉職。新加坡國防部隨後發表聲明,指戰機墜毀造成地面星國軍人2死9傷。這次意外事件,造成台星人員4死9傷。
  • 2009年7月15日編號5410的F-5F戰機,在澎湖石礁靶場執行空對地炸射訓練失事,飛官黃挺瑜中尉和張良元中校殉職。
  • 2011年9月14日編號5401的F-5F(馬拉道太陽神彩繪機)和編號5506的RF-5E單座偵照機在宜蘭東澳撞山墜毀,造成3名飛行官殉職。

空軍換裝二代戰機後,F-5E/F系列戰機主要配屬於空軍737聯隊台東志航基地,少數配屬空軍401聯隊花蓮基地,主要擔任空軍新進學官高級飛行訓練的部訓機,並肩負部分空防巡邏、警戒及偵照任務(RF-5E)。

學者:勇鷹高教機應加速生產儘快銜接

前空軍副司令張延廷說,勇鷹號高教機應加速生產,加入空軍,儘快銜接部訓機任務;他也提醒,應務實加強戰機操作可靠度,不要一昧追求帳面上的妥善率,反而降低可靠度。

空軍司令部今天表示,F-5型機全面停飛,並執行特檢及調查作業。

對於如何避免事件再次發生,以及相關檢討,張延廷上午接受《中央社》訪問時表示,F-5E已使用超過30年,機型老舊,國軍需要加速更換新型戰機,因此勇鷹號高教機應加速生產,投入空軍,銜接部訓機任務,就能避免這樣的憾事發生。

曾經是空軍RF-104G偵照機飛行員的張延廷指出,在維修保養上,必須注重戰機可靠度,不要為了維持帳面上好看的妥善率,好向上面交代,反而降低實際操作最重要的可靠度,「人命關天,這是不可以的事」;同時,國軍也應通盤檢討飛行部隊任務是否過重。

張延廷認為,F-5E機型老舊,發動機已30年沒生產,都是不斷翻修,車輛一般開30年就應該報廢,不再行駛,以維安全。飛機飛在空中,還飛了40年,在不斷翻修的過程中,可靠度會降低,發動機不換新,只是不斷更換零件,這樣發動機還是舊的。

國防安全研究院國防戰略暨產業研究所所長蘇紫雲表示,F-5E是成熟機種,雖然服役時間長,但仍有國家在使用,如果F-5E還要沿用一段時間,那相關零件,包括發動機消耗零件,都需要檢整。

前立委林郁方說,F-5E飛機真的老了,建議可以加速退休,他認為,目前兩岸有緊張的氣氛,但沒有戰爭的危機,沒有戰爭的可能性;如無特別需求,就讓F-5逐批退伍,讓飛行部隊繼續使用這麼老的裝備,是非常危險的事情。

民進黨立委趙天麟表示,F-5E是機體老舊、但性能依舊非常好的機型,作為高級飛行教練機使用,也就是部訓機,以便飛行員能銜接到操作F-16、幻象2000-5、IDF經國號等高性能戰機。

趙天麟指出,飛行員從訓練機進展到高性能戰機前,都要透過F-5系列戰機的高級飛行訓練來銜接,但如果有高教機,飛行員就不需要切換3種不同的機型,能使訓練更加精良有效率,而且也可以逐步汰除機型較老舊的F-5系列戰機,降低使用壓力。

目前,AT-3教練機與F-5戰機擔負空軍飛行員培訓任務,但F-5戰機購入多年,料件取得困難,加上戰機老舊,因此加速勇鷹高教機製程以利銜接,現有F-5飛行員,部分人員未來將進行換裝訓練,擔任勇鷹高教機飛行教官,部分人員則接受F-16機種換裝訓練。

國機國造、首架AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教機去年9月24日在台中漢翔公司正式出廠,並定名為「勇鷹」,以紅白藍的飛機塗裝首度亮相;今年6月22日成功在台中首飛,未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機,將原本「3階段3機種」飛行員訓練,精進為「3階段2機種」訓練,有利銜接未來F-16V等先進戰機戰訓任務。

勇鷹高教機自研自製,在2017年2月7日啟動研製,在空軍、漢翔、中科院及所有上下游廠商合作下,總架數達66架,總經費達新台幣686億元,其中377億元在台灣完成,帶動國內航太產業發展、進步,目標2026年完工。

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責任編輯:李秉芳
核稿編輯:黃筱歡