博物館恐攻23死重創突尼西亞觀光 IS宣稱犯案

博物館恐攻23死重創突尼西亞觀光 IS宣稱犯案
Photo Credit: AP/達志影像

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突尼西亞2010年12月爆發「茉莉花革命」,掀起「阿拉伯之春」民主浪潮,但巴爾多博物館恐攻事件,可能讓突尼西亞這個新生民主政權倒退走回威權老路。

蘋果報導,突尼西亞首都突尼斯國會大廈附近的巴爾多博物館(Bardo Museum)18日發生恐怖攻擊,至少23人罹難,20人為外國人,2名槍手遭擊斃,9嫌落網。激進組織「伊斯蘭國」(IS)19日在網路上發布聲音檔宣稱犯案,當中稱讚2名持槍和炸彈的兇手是「IS的武士」,並揚言發動更多攻擊。2家郵輪公司暫時取消停靠突尼西亞,讓仰賴觀光收入的突國經濟蒙上陰影。

18日事發時,剛好有一輛載著郵輪遊客的遊覽車停在巴爾多博物館前,遊客一下車,偽裝成士兵的槍手立即開槍濫射,司機當場身亡,遊客嚇得奔進博物館內。槍手尾隨進入,掃射任何移動的人。軍警趕到時約30人被挾持,經4小時才將槍手制伏。

博物館與國會大廈使用同一出入口,而事發時國會正在辯論對付恐怖主義的法案。槍聲響起後,安全人員迅速引導國會議員疏散,並封鎖附近地區。突尼西亞官員說,暴徒可能原來想攻擊國會,後來把目標轉向旁邊安全警戒較寬鬆的博物館。

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中時報導,突尼西亞總統艾塞布西(Beji Caid Essebsi)發表談話說,「我要全體突尼西亞人民明白,我們與恐怖主義處於戰爭狀態,這些野蠻的少數人嚇唬不了我們,這場戰爭將持續到把他們消滅為止」。突國軍隊將部署到各大城市,加強安全防範。

突國總理艾希德(Habib Essid)19日表示,安全部隊已逮捕9名涉及本案的嫌犯,其中4人直接涉案;已確定2名死亡槍手身分,應是突尼西亞人,其中1人早被情報單位盯上,但未發現異常狀況,無法確定他與任何特定恐怖組織有所關連。這是突國自2002年4月傑爾巴島遭「基地」組織攻擊奪21命後,死傷最嚴重攻擊。

美聯社報導,這次攻擊造成23死44傷,除3名當地人,外籍遊客喪生20人,其中13人身分已確認,其國籍包括日本3人,西班牙和法國各2人,義大利、英國、波蘭、澳洲及哥倫比亞各1人;他們分別來自兩艘遊輪;另外2名突國人遇害,還有1名警官在攻堅救人行動中殉職。傷者多達44人,也以觀光客居多。

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地中海郵輪公司指出,搭乘「輝煌號」(Splendida)郵輪的乘客,有9人遇害、12人受傷、6人失聯;另一艘「歌詩達號」(Costa Fascinosa)郵輪有13名乘客還沒有返回。兩艘郵輪都已撤離。義大利歌詩達郵輪公司19日宣布,為安全起見,其旗下郵輪將暫停停靠突尼斯港。

聯合國及英、法、日等國齊聲譴責暴力。首都突尼斯也有約1千人聚集街頭替死者哀悼。數以千計民眾18日晚上帶著旗幟聚集在突尼斯主要廣場示威,齊聲高唱國歌,並高呼「突尼斯是自由的,恐怖主義滾蛋」。突尼西亞還在努力過渡到民主體制,而歐洲遊客是其經濟生命線和主要外匯來源。

自由報導,突尼西亞2010年12月爆發「茉莉花革命」,推翻掌權長達21年的本阿里(Zine El-Abidine Ben Ali)政權,掀起「阿拉伯之春」民主浪潮,相繼擴散到利比亞、埃及、敘利亞、葉門與巴林等國家。但巴爾多博物館恐攻事件,可能讓突尼西亞這個新生民主政權在恐怖主義威脅下,倒退走回威權老路。

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紐約時報指出,「阿拉伯之春」後,民主制度保障的言論自由,反而成為激進組織招募生力軍的利器。在突國社會經濟陷入混亂,以及警方濫權的情況下,極端組織對突國年輕人提出「正義」、「機會」等承諾,往往具有莫大吸引力。

突國自「茉莉花革命」後,伊斯蘭極端主義派興起,頻發動攻擊,已奪數十人性命,多為軍警。其中最主要的一個是已被定性為恐怖組織的「教法虔信者」(Ansar al-Sharia),這個組織涉嫌在2012年9月攻擊美國駐突尼斯大使館。

此外,突尼西亞缺乏石油等資源,經濟發展始終欠佳,失業率居高不下,許多找不到工作的年輕人選擇加入IS或「基地」等激進組織,根據統計多達3000人,在世界各國中人數最多。其中約500人已經回國,對突國治安造成威脅。突尼西亞目前在西部與阿爾及利亞接壤的邊界與「基地」的一個分支組織作戰,但因其軍隊缺乏反恐經驗,迄今成果不彰。

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IS去年已將觸角伸入北非,並在突尼西亞鄰國利比亞成立分支,誓言從利比亞對歐洲發動攻擊。IS發動巴爾多博物館恐攻,推測可能與突國通緝的頭號好戰份子阿魯易希(Ahmed al-Rouissi)之死有關。他是IS在利比亞的指揮官之一,日前在IS的利比亞重要據點蘇爾特衝突中死亡,效忠利比亞政府的民兵正與IS激戰。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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