進入延長賽的美國大選,仍將繼續撕裂美國社會
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美國總統是美國民眾投以現實與夢想之間的想像與期待,在經過經歷選戰的洗禮後,美國社會除了需要縫合社會的分裂,同時也必須快速找出讓美國重回族群融合的美麗境界,而若拜登當選,「多元」與「保守」之間的擺盪將會影響美國夢的概念重塑。
2020年美國總統大選幾乎開票完成,但是白宮的主人是誰仍有變數,主要原因在於這次非傳統投票起了關鍵性的作用,尤以密西根州為例,拜登最後以相當相當些微的差距(台灣/香港時間11月5日上午9點時開票比率99%,拜登領先2.2%)勝過川普(港譯「特朗普」)。
「贏者全拿」(Winner Takes All)的制度設計,該州「選舉人團」(Electoral College)有16張選舉人票,按理應當要投給拜登;只是,以目前兩人已確定拿下的選舉人票來看,密西根州的16張選舉人票是本次大選的決勝點,換言之誰拿下密西根州誰就幾乎篤定跨越270張票,因此各方都相當關注密西根州的開票結果。
然而,對川普陣營而言,這2.2%的差距就是通訊投票造成的,認為這恐怕有選舉舞弊的問題,所以川普在開票當日仍處於領先的態勢下便打下預防針,強調要求最高法院停止計票,並將啟動選舉訴訟,讓這場選舉投下了變數。換言之,拜登是否能順利入主白宮,恐怕需要一段時日方能確定,而這關鍵在於川普陣營的後續作為而定,法律戰會否翻轉選情?或是導致美國政治發展更為不穩定?已受到各界的關注。
無論如何,這場大選確定進入延長賽。
變與不變,美國社會結構與世代的衝突
回顧美國憲政發展的歷程,以及美國聯邦主義的精神來看,無論如何,美國總統不可能因為法律問題而缺位,換句話說,川普採取的法律戰除非有罪證確鑿的關鍵性證據,以及取得美國社會大眾的認同,不然要翻轉卻有難度。
直言之,拜登入主白宮是必然的結果,差別只是時間長短的問題,只是若川普拉長戰線不願接受敗選結果,那犧牲的代價將不會是誰失去總統寶座,而恐怕會是美國社會結構進入扭曲的失序情勢,這有損民主老大哥的顏面。
其實,美國這場大選已出現社會結構與世代轉變的現象,拜登與川普的競爭背後代表著「社會多元」與「保守秩序」之間的相互拉扯;可以預見的未來,美國國內的政治議題將會出現具關鍵性的改變,表面上則是人口結構的變化。
對於新任總統而言,也必須面對如何修復美國的社會對立,其中對於「保守主義」與「多元社會」平衡互補,更是關鍵;簡單來說,如果兩黨在選後仍持續選戰模式的分野碰撞,那麼所謂價值趨中的「美國夢」將會快速重塑意涵。
川規拜隨,拜登面對根深蒂固的反中情結
回顧美國自1980年以來的國家路線,在以美國為首的經濟全球化又可稱為「美國的全球化」,許多美國傳統工業的「鐵鏽區」(Rust Belt)仍舊呈現社會轉動跟不上產業轉型的速度與步伐,而對外直接反應在對「中國全球化」的憤怒。
也就是說,美國內部由上至下的反中意識早已根深蒂固,這會搖擺美國民眾的政治認同與投票情緒,縱然這些選民有著敏感且不輕易表態的傾向,但這樣的相對剝奪感已呈現對於中國的不滿,拜登將難以延續過去民主黨的模糊策略。
與此同時,假若川普數日後不再堅持,共和黨也不會容許拜登採取過度親中的政策,畢竟三權分立下的美國,國會仍有主導法案通過的權力,縱然美國總統有否決及拖延簽署的作法,但親中與模糊策略已不符合當前的國家利益。
或許川普在2016年的當選可視為是歷史的偶然,但這次大選的差距相當接近,與美國諸多主流媒體的民調結果有相當之落差,這或許是民調的缺陷,但也許多美國民眾的「不表態」,「蓋牌效應」將會是未來大選的變數,任誰都不敢輕忽。
其實,選舉過程中,川普與拜登在「中國議題」上幾乎是站在同一陣線,美國朝野兩黨對於「中國威脅」已形成共識,未來拜登對於「美中關係」的擘劃與對策幾乎沒有可以模糊的空間,拜登上任後,應當也會延續「圍堵中國」的路線。
經濟、疫情、種族是新總統走馬上任的首務
值得關注的是,今年5月爆發的BLM(Black Lives Matter)抗爭運動,這完全體現過去美國長久以來的政治問題,種族敏感情緒在警方執法不當導致非裔男子George Floyd死亡而被挑起,這也是拜登支持度持續上揚的關鍵因素之一。

畢竟民主黨過去在少數民族與人權議題上比共和黨更具優勢,尤其對於川普的白人保守勢力來說,可能會產生巨大的同溫效應與同情作用,果不其然,這確實影響了大選的結果;不過,拜登不是民主黨的總統,如何恢復社會秩序與縫合族群的對立,這是身為美國總統的責任,拜登無法迴避。
此外,COVID-19疫情的肆虐也是極具重要的變數,在生命健康的威脅及衍生出的經濟衝擊仍未解決,無論是要帶領美國經濟走出幽谷,恐怕也不是簡單的平權政策便可達到,疫情也將會縮短新任總統的甜蜜期,能立即提出有感的經濟紓困政測,以及讓美國經濟得以在短期內復甦,這是拜登必須面對的首要之務。
然而,拜登在選前曾表示將與中國進行公共衛生領域的合作,然而這恐怕不容易,且難以獲得美國民眾的認同,畢竟拜登能贏並不代表美國民眾支持改變中國政策,尤以「中國病毒侵害了我們的健康」的國內氛圍仍相當濃厚,如果疫情所產生的政治代價川普無法連任,那躁進與中國進行公衛合作,若無法緩和美國的疫情,那拜登勢必更如履薄冰。
特定親中的路線,強化弱勢族群的相對剝奪感
疫情、種族、經濟等議題的發酵,反應出美國政治的深層意義,比較選前民調與投票結果之間的差異,其實「通中門」起了一定的作用,甚至差點讓拜登翻船,拜登之子Hunter的醜聞,差點掀起美國國內對於「中國所偷走的經濟利益」轉嫁到「特定親中的美國人身上」的質疑,這是對拜登而言,恐是一大警訊。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。