韓國爭議強暴犯趙斗淳將出獄,是否引起受害女童「第三次創傷」?

韓國爭議強暴犯趙斗淳將出獄,是否引起受害女童「第三次創傷」?
Photo Credit: 롯데엔터테인먼트

我們想讓你知道的是

素媛最大的創傷,是她平日的「自問」——那天下雨天,我只是出於好心,想幫助這位被大雨淋得滿身的叔叔,跟他一起撐傘,「我到底做錯了什麼?」等,造成終生對人性的不信,與人生的懷疑。

韓國近年影視產業蓬勃發展,尤其是改編社會案件的寫實片,總是吸引人目光,諸如《追擊者》(추격자,2008)、《致命目擊》(목격자,2018)、《殺人回憶》(살인의추억,2003)等,視聽娛樂效果十足,也引人反思,而想必台灣觀眾也並不陌生上述這些好片。

然而,從今(2020)年下半年開始,韓國當地一直引起輿論的重大議題,就是曾於2008年12月11日,在京畿道安山市檀園區(경기도안산시단원구)處,犯下侵犯當時年僅八歲女幼童,性暴力犯趙斗淳(조두순,1952-)即將出獄,而出獄日就是下個月13日。

說到趙斗淳(韓國當地稱為「趙斗淳事件」,조두순사건),台灣讀者也並不陌生,因為這樁案件曾於2013年,被改編成《希望:為愛而生》(소원,底下簡稱為《希望》)一片,搬上大螢幕。

片內的女主角為在生長在地方、講著方言的八歲小女生素媛,一日下雨天,單獨落單走路上學時,遇到一位怪叔叔搭訕,問她能不能和他一起撐雨傘,進而慘遭非人道對待,下半身嚴重遭怪叔叔蹂躪,造成幼童飽受開刀之苦,裝上一個引人側目的人工肛門外,終生都得帶著尿袋才能出門。

然而,片內最令人心酸的是,於小女孩素媛抑或家人身上,所出現「創傷後壓力症候群(Post-traumatic stress disorder,簡稱PTSD)」現象。若我們舉素媛狀況為例,諸如片內一景,她的父親慌張地,想幫被記者群嚇哭的她換尿褲時,素媛痛哭大喊著:「不要不要不要……」,令人動容。

而之所以素媛面對親密、可信的父親,突然歇斯底里地大喊「不要」之主因,恐怕是她此時腦海內,浮起的是當天她遇害的場景吧。

此外,片內警方為了破案,不得不要求素媛出面指控,而法院上辯護律師尖銳問題也引人反思,如她被問到,「妹妹,你確不確定是他幹的?」、「當時這位叔叔身上,有沒有酒味?煙味呢?」等,這些問題,無疑地或多或少,都會勾起被害者不願想再記起的回憶,甚至造成小女孩的「二次傷害」。

但就我看來,素媛最大的創傷,不是這些生活中「被動」地被他人詢問,進而想起的回憶細節,而是她平日的「自問」——那天下雨天,我只是出於好心,想幫助這位被大雨淋得滿身的叔叔,跟他一起撐傘,「我到底做錯了什麼?」等,造成終生對人性的不信,與人生的懷疑。

當然,《希望》一片在導演李濬益的細心編劇下,最終小幼童素媛因接受長期的心理治療師諮商與輔導,而家人也在彼此的扶助、鄉里好友的相挺、同學的鼓勵之下,雙雙走出陰影,成為一齣動人溫馨片,在此也值得推薦給關鍵評論網的讀者一看。

然而,片內犯下重罪的怪叔叔,類同現實中「趙斗淳」所犯之途徑——當時的強暴犯趙斗淳,也是趁小幼童於上學途中,硬拉年幼無知力小無助的幼童到偏僻教會的廁所行兇,而小幼童所受的身心創傷,比片內更痛苦與殘忍。(註)

根據當地報導,受害幼童當時下半身因外傷所致,大小腸流出體外壞死,其陰部與肛門處,高達80%處撕損撞裂傷,事後雖撿回一條命,但她一輩子都得依賴著人工肛門與尿袋過活……

而趙斗淳於案發後馬上遭到警方逮捕,最終審判如同《希望》一般,於二審因犯下「強姦傷害罪」,於2009年3月27日被判處了12年的有期徒刑。

令人爭議的是,趙斗淳所獲判的12年刑責,其實還包含「減刑三年」——當時趙男辯護律師主張,趙男犯案之際,年歲已大(2008年趙男犯案時,年紀為56歲),且平日酒不離身,有酒精中毒症狀,而犯案當日,趙男也是有喝酒(洋酒兩瓶與燒酒一瓶半),導致精神恍惚、處於心神微弱(심신미약)狀態下,失去辨別事物能力,進而釀成大禍,故法官橫量「減刑」,判處12年有期徒刑,出獄日為2020年12月13日。

而趙斗淳在獄時期,其實韓國司法單位也因他的罪行,進行了許多司法改革,如執法單位於2010年7月,針對向16歲未滿的未成年者實施性暴力的成人(19歲)嫌疑犯,以注射藥物等化學方式「化學去勢」;而又於2011年10月8日起,延長犯下對於未成年者實施性暴力者的「公訴期」,由原先受害者的年紀,一直延伸到受害者19歲成年後,才開始計算公訴期。

甚至,韓國政府也於2019年4月起,立下所謂的「趙斗淳法(조두순법)」,同是針對曾對未成年者犯下性罪犯者,採取專員一對一的24小時監視活動,好防止悲劇再度發生等等,而趙斗淳的事件,值得探討之處的確很多。

而今日,趙斗淳出獄之日近在眉梢,面對一位曾經犯下大錯,且從某個層面而言,已經結束「法律」對他的處罰,當他出獄前,除了在監獄接受密集的心理治療課程外,目前引起當地譁然的是,趙斗淳曾對外言及,出獄後將會返回老家居住,畢竟金窩銀窩還是比不上狗窩。

若真如此的話,趙斗淳老家距離當時被害者的家裡不到一公里,爾後與被害者之後的「互動」,不論是加害者是否會「再犯」抑或「復仇」,或者是受害者家屬的「第三次創傷」等,都值得我們後續觀察。

註:此文因為我們考量到被害者的「創傷」,故省略過於詳細描繪此事件案發之描繪,與被害者相關個人資料;著重描繪,加害者被當時法官減刑之爭議點。詳細細節請參閱

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責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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