《我們的身體,想念野蠻的自然》:演化讓味蕾追求甜與鹹,但在現代環境卻顯得相當不合理

我們想讓你知道的是
控制糖、鹽與脂肪(鮮味味蕾所想要的)攝取,有部分是因為意識大腦可能會告訴你要避開它們,但大腦的其他部位都在刺激你,要你去尋找它們。這是一個普遍的掙扎,不像爭權奪利般,而是一場過去與現在之間的鬥爭。
文:羅伯.唐恩
和其他我們多數普遍的偏好一樣,味蕾造成的問題都在於它們演化出來的脈絡,和我們現今所處的世界很不一樣,它們會偏好那時稀少且必要的東西,並排斥壞的東西。這套系統,好比一種道德感官會判斷好壞,而且已經運作了數億萬年。這類似於細菌使用的系統,會遠離壞東西,而朝向好的東西。
我們就跟細菌一樣,走向甜美的水果、肥肉與鹽巴(不論是在垃圾堆或是其他地方),並遠離致命的或有毒物質。但情況改變了,我們發明了工具,獲得操控整個大地的力量。
我們發展出讓稀少物質變得普遍的能力,雖然並非只有我們會開墾種植而已,其他物種,像是螞蟻、甲蟲或白蟻也會。但我們將加工食物的能力和農墾結合起來,從中萃取特定的化合物和口味,以刺激味蕾的方式來飼養它們,但不用提供這些味道曾經代表的營養。
我們沒有聰明到得以預見這樣的後果,就像一種非洲鳥類「嚮蜜鴷」後來的下場一樣。這些跟金絲雀差不多的鳥兒,牠們的故事足以讓我們衡量一個更為廣泛的問題,一個關於甜頭、欲望和世界命運的問題。
嚮蜜鴷生活在非洲,以蜜蜂的蠟、幼蟲和卵為食。在這方面來說,牠們算是相當獨特的,因為大多數的動物都無法消化蠟。嚮蜜鴷獲得得天獨厚的吃蠟能力,同時也遭到詛咒,陷入取食的困境。嚮蜜鴷的鳥喙過小,無法穿透蜂巢。
人類的問題則不一樣。我們渴望蜂巢中的蜂蜜,為了得到它,幾乎願意做任何事情。在泰國,為了要取得蜂蜜,會讓小男孩拿著發煙的木棒,爬到100英尺高的樹上,和3英寸長的巨型蜜蜂戰鬥。世界各地的孩童、男人與女人都曾和蜜蜂面對面,在蜂巢深處布滿蜂刺,但人們卻因發現黏搭搭的甜蜜而開心。
套用人類學家李維史陀的話,「蜂蜜的豐富和微妙口感,難以形容給那些從來沒有嚐過的人,它的味道確實幾乎是無法承受的精緻……它打破了感官的疆界,模糊了其所在,使得那些吃蜂蜜的人分不清究竟是在品嚐美味佳餚,還是遭到愛情之火的燃燒。」
雖然對人類來說,問題不在於蜂蜇(我們或多或少都學會要如何避免),而是在於要如何找到蜂巢。和嚮蜜鴷在一起,牠們可以找到蜂巢,而我們可以打破它們,讓蜂蜜流出來,人和鳥雙方都獲得一個更甜美的生活。因此,數百年來,或是數千甚至是數萬年來前,嚮蜜鴷和東非人了解彼此的才能,互相依賴。
許多鳥類生物學家都曾看過大嚮蜜鴷和人類間的互動,大嚮鴷其學名為Indicator indicator,即指標之意,正好用以說明牠的故事。當一隻嚮蜜鴷發現蜂巢時,會飛到最近的房子或人旁邊,一邊發出tiya、tiya的叫聲,一邊快速拍動牠的白尾巴,朝向任何一個看到牠的幸運兒。牠會一直這樣做,直到有人跟著牠一起到蜂巢下。牠會再次在蜂巢附近鳴叫,並在一旁等待。
幸運的話,蜂巢的高度不高,人得以攀爬上去採集蜂蜜,找到獎勵其甜味味蕾的食物,而嚮蜜鴷也獲得獎勵,嚐到美味(人類的味蕾非常古老,才會讓我們和嚮蜜鴷有類似的喜好)。就目前所知,沒有其他哺乳動物會跟隨嚮蜜鴷,所以牠們每一丁點的細微動作似乎都是為了我們而演化,我們可以幫助牠們,牠們也可以幫助我們滿足各自的味蕾。直到最近,一切才開始改變。
在西元350年左右,距離嚮蜜鴷千里之外的印度人,想出如何從種植的甘蔗中萃取出糖。長時間下來,這套過程日益複雜,終於人類可以從甘蔗中提煉出甜蜜蜜的純糖晶體。這在人類史上是一革命性的進展。曾經因為稀有而珍貴的糖,隨著蔗糖的出現和人類加工能力的散播而變得普遍。
而在其他地方,也栽種出甜菜。人類種植的甘蔗和甜菜一年比一年多。現在,玉米也加入這個行列。原本農場種植的是有益的食物,但現在卻用來生產營養價值低的高果糖玉米糖漿。西元2010年時,全球用於種植甜菜和甘蔗的面積有40多萬平方公里,相當於是一個加州的大小。專門用來生產玉米糖漿的玉米田也占了相似的土地面積。
每年有上百萬人持續處於饑荒中,但我們仍將這麼大面積的土地,用於種植我們其實並不真正需要的物質(即使沒有加糖,我們現在飲食的含糖量也很足夠),這項事實正好彰顯出我們有多麼恩寵味蕾。
當然,可以將糖業看成是一種投資的選擇,但將它視為我們味蕾的感知,並告訴我們什麼是「好的」,這後果也相當合理。因為在我們漫長的演化歷史中,我們從來沒有面臨糖分過多的情況,在我們的體內,沒有警鈴或鳴聲來提醒我們吃了太多糖。
我們的身體對糖的需求基本上是無限的,而且是非理性的。但在我們發展出使用工具來改變土地的能力前,這從來就不是一個問題。
欲求不滿的味蕾
正如我們曾經需要糖所提供的能量,長期以來我們也因為歷史改變而需要鹽。當我們還是海裡的魚時,循環系統就已經演化出來,那時鹽無所不在。在那個情況下,演化偏好使用鹽和其他海中常見的化合物來調控身體的核心,像機械中開關、槓桿、滑輪的各個部位。
其中特別是鹽,我們全身上下都會用到。它協助血壓調節,這仍然是目前鹽在我們體內最主要的功能。其他營養物質可能也有類似作用,不過在海中,使用鹽不但便利也很省事。後來我們離開大海搬到岸上,在這裡鹽很稀少,雖然我們還是找得到它們,就跟其他物種一樣。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。