《專業之死》:專家食屎啦!口罩有鬼用,民調信不過?

《專業之死》:專家食屎啦!口罩有鬼用,民調信不過?
Photo Credit: Reuters / 達志影像

我們想讓你知道的是

我們只記住專家的錯,卻往往忘記,專家的難能可貴,在於他們有相對客觀、公正的檢討機制,亦懂得更快、更恰當地從錯誤中汲取經驗,化作正確的知識,以在未來發揮作用。

文:戈登探長(德尼思化創辦人,希望讓文藝更加貼地)

2020年美國大選,不止美國左右兩派對立,儼然隨時有內戰爆發,連香港也分成「我登」、「我侵」,一時間比起黃藍之爭更形激烈。我們只能任憑不同外國新聞媒體刺激情緒,Twitter、Facebook、Instagram,罵戰不絕,彷彿隨著資訊浪潮上下起伏,各自我執手中的浮木,不能自控似互相碰撞。

按道理,這個時候我們應該聽聽國際關係、政治專家的看法,事實上他們亦就這次事件各表意見,沈旭暉籲港人勿為大選撕裂,梁啟智探討美國大選有沒有可能造票等。但是,一石激起千浪,反似是不信服的人多,各自在小圈子點燃戰火,爭論無止境地延續下去。

我們對專家的質疑不是出於一種健康的心理,我們是出於恨意在追殺專家,包括不少人認定專家就等於錯誤。我們一方面用連天的噓聲伺候專家,用「蛋頭學者」這個重新流行起來的詞語來醜化他們,一方面會在他們面前直接嗆。面對醫生,我們會當他們的面說自己需要開哪種藥;面對教育工作者,我們會堅持孩子考卷上的答案沒錯(才怪)。我們誰都不服,因為我們都覺得自己是有史以來最聰明的那位。

專家和我們的距離是怎樣鍊成?蘇聯專家、教授Tom Nichols曾在2017年出版《專業之死》(The Death of Expertise),探討美國的「反專家」現象,洋洋灑灑地分析人類的心理特質、當代高等教育的商品化、網路時代的影響、傳媒娛樂化以及專家的墜落等問題。全書雖是立足美國,但在所謂西方文化霸權、全球化的當下,似乎有不少現象也和香港甚為相似(例如最喜歡挑戰老師的怪獸家長),可供借鏡。

通常提倡「XX之死」的人,很少真的肯定「XX死了」,而是用這種誇飾的標題黨手法,講述某一事物面臨重大危機。火災了,快來救火!《專業之死》指出,民主社會為了文明進步,專業分工,「小至個人的飲食均衡,大到舉國的軍事預算,這種種判斷都需要有公民與專家之間的對話走在前頭」。問題卻是,這種專家和公民之間的對話正在邁向死亡。

以往基於的知識壟斷,普通百姓和知識分子的距離相當遙遠。在近半世紀的社會變遷,種族、階級、性別都一一打破隔閡,專家和公民首次如斯接近。

2016年,香港出現過一位網路紅人——林太。林太受《蘋果日報》採訪,責罵樓市專家唱淡,略帶笑意又不失霸氣地說:「嗰啲咁嘅專家,吔屎啦!我哋唔係有見地,我哋係腳踏實地,唔聽專家㗎,聽專家意見就死啦。」林太一句吔屎啦,儼然成為網路潮圖,時至今日,每次有任何和專家有關的Post,少不了她的倩影。

2020年,四年之前我們或許尚會視林太為一個半認真、半戲謔的趣聞,卻在如今,彷彿我們每一個人都是在高叫著:「嗰啲咁嘅專家,吔屎啦!」

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Photo Credit: 蘋果日報

真理愈辯愈明 VS 人類的心理缺陷

Tom Nichols為專家下的定義為:一,「正式的訓練或教育,是專家地位最顯眼的招牌」,文憑未必有用,但至少是一個基本驗證;二,具備天資,努力很重要,但關鍵往往在那1%的天分;三,經過市場汰洗,真金不怕洪爐火;四,「專家社群靠由同儕組成的職業機構來維繫業內水準,以昭社會公信」。

常人如你我,又怎會知道成為專家這麼困難?Tom Nichols形容美國文化塑造了普通人對自學天才的浪漫幻想,並舉了電影《心靈捕手》(Good Will Hunting)中,主角Will在酒吧中串爆哈佛生,取笑他為了學位每年付出高昂學費,而這些知識全在公共圖書館內。(”You dropped 150 grand on a fucking education you could’ve got $1.50 on late charges at the public library.”)

Will只有一個,但奈何我們都以為自己是天才。康乃爾大學的心理學者大衛.鄧寧(David Dunning)、賈斯汀.克鲁格(Justin Kruger)在1999年的研究指出,愈是欠缺能力的人,愈對自己的能力有信心,皆因無能評估自己的水平,稱之為「鄧寧—克鲁格效應」(Dunning-Kruger Effect)。

Well,不要以為與我等聰明人無關,皆因人類有「中上效應」,普遍高估自我。每個人都以為自己的各項能力在平均值以上。(利申,中上男神。)

能把我們制住的,只有不理性的恐懼,至於不理性的樂觀則對我們無甚影響力。這是因為確認偏誤對於人類,可說是一種求生的機制。小幸運來來去去如過眼雲煙,但人死了可就不能復生。

除了人類天性的自負,生而有之的溝通障礙,還有「確認偏誤」。所謂確認偏誤,乃指我們傾向只看到和自己成見相近的事物,不斷強化固有的看法,並忽略相反的資訊。像有些人會有「飛機恐懼症」,即使你舉出統計學上飛機出事的次數少之又少,他們仍然會覺得自己是那個「萬一」的幸運兒。

「中上效應」加上「確認偏誤」,學術界尚有「同儕審查」(Peer review),互相批評,虛心受教,但在學術之外,就很容易形成各種「陰謀論」:

更可怕的是,陰謀論者會把反證付之闕如的狀況引為強大的盟友,證明自己所言不虛。畢竟一個沒辦法證明的陰謀論,才是最強大的陰謀論,不是嗎?就是因為蛛絲馬跡都被影武者抹去了,才叫作陰謀嘛,不是嗎?證據確鑿了就變成陽謀,還哪來的陰謀論?事實、不存在的事實,以及陰謀論站得住腳的樁腳。只要在人的心田種下陰謀論的種子,那繪聲繪影就永遠揮之不去。

Tom Nichols對「真理愈辯愈明」顯然相當悲觀,皆因陰謀論一旦形成,幾乎牢不可破。陰謀論成立的先天條件,在於不可證明,在於背後存在一股沒有任何人能說得清的黑暗勢力,隻手遮天。我們愈努力去證實陰謀論的不可信,只會愈增加相信者的壓迫感,在他們眼中,其他人才是被主流洗腦的一群人。

要舉例不難,像香港早年的謝安琪、黎明反疫苗錄音事件,「打疫苗真係好唔著數,仲好高風險⋯⋯打咗疫苗嘅人中咗招,仲將病菌散播出去」,許多專家已經仔細反駁,但在名人效應之下,依然有廣泛的負面傳播。

這恰恰和書中提及「就以疫苗的例子來談,兒少參與接種計畫的比率低下,其實很少在鄉下小鎮低教育程度的母親之中發生」相同。受過高等教育的人,反而才會說出疫苗接種不好,才對自己的判斷充滿自信,才有能力形成複雜的陰謀論,批判那些專家的聲音並不可信——


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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