【圖輯】無法只用一個字涵蓋：牛津字典選了哪些年度代表字來回顧2020年？
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牛津英語大辭典在年度報告中他們指出，英語這語言就好比我們所有人，在今年已經能夠快速且重複地適應。基於語言變化與發展在今年的狀況，他們決定無法只用一個代表字。
牛津英語大辭典（Oxford English Dictionary）日前發布了年度報告，命名為「史無前例一年的詞彙」（Words of an unprecedented year），表示今年的情形和過往有些不同，無法以單一詞彙涵蓋一整年的狀況，考量到今年發生的現象背後的語言發展，他們改以月份與使用頻率選出眾多代表字。
牛津英語大辭典在年度報告中，將字彙分類為以下數個主題，包含「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病）的語言（language of COVID-19）、世界英語（World Englishes）、科技與遠端工作（technology and remote control）、社會運動與社群媒體（social movement and social media）等。
在年度報告中他們指出，英語這語言就好比我們所有人，已經快速且不斷的對今年做出調適。基於語言變化與發展在今年的狀況，他們決定無法只用一個代表字。牛津報告按照月份選出了在該月份達到使用頻率高峰的代表字，以下依序介紹：
1月份的代表字分別為「森林大火」（bushfire）和「彈劾」（impeachment），前者指的是自2019年年底延續到今年初的澳洲野火季；後者則是指美國現任總統川普（港譯「特朗普」）的彈劾案，經參議院審理後宣告無罪。「宣告無罪」（Acquittal）也是2月份的代表字。
3-5月之間則由「冠狀病毒」（coronavirus）及其相關單字占據版面，包含全新出現的單字「2019年新型冠狀病毒疾病」（COVID-19）、「封鎖」（lockdown）、「社交距離」（social distancing），以及伴隨北半球即將進入夏季，愈來愈多充滿希望的單字大量使用，例如：「重新開放」（reopening）。
6月的代表字則是由美國佛洛伊德之死所燃起的社會運動「黑人的命也是命」（Black Lives Matter，簡稱BLM），7月份則是「取消文化」（cancel culture）和簡稱非裔、原住民及其他有色人種的「BIPOC」（Black, indigenous, and people of color）。取消文化指的是民眾拿回、甚至是抵制對某些公眾人物的支持，特別是當他們的言行被社會視為無法接受的時候。
8月份代表字是「郵寄」（mail-in）和「白俄羅斯人」（Belarusian），前者指的是美國總統大選郵寄選票的相關討論，後者則是指在白羅斯成功5連任的獨裁者盧卡申科。
9月份代表字則是「射月」（moonshot），指的是英國政府的普篩計畫名稱。
10月份的代表字分別是「超級傳播者」（superspreader）和「淨零」（Net Zero），前者是美國白宮舉辦最高法院大法官提名儀式時的大規模傳染，後者則是中國國家主席習近平承諾中國將在2060年達成碳中和目標。
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《BBC》報導邀請了媒體編輯Amol Rajan分析牛津的年度報告，Rajan指出在這資訊滿溢且媒體普遍的年代，新單字及其用法以更快的速度在變遷。對他來說更驚訝的是新聞報導的循環產生了新的片語及用法，像是BLM在佛洛伊德被殺之前其實早已存在，但從未像今年這般充滿在我們的公共領域；「郵寄投票」和「陰謀論」也是相同的情況，並不是因為郵寄投票相關的陰謀論是新的或被證明成真，而是由美國總統川普這樣世界人人皆知的人物所支持。
《自由時報》報導，牛津英文辭典去年將「氣候緊急狀態」（Climate Emergency）列為年度代表字。英國另1款著名辭典「柯林斯字典」（Collins Dictionary）則於本月初搶先宣布了2020年代表字為「封城」。
延伸閱讀：
新聞來源：
- Word of the Year 2020（Oxford Languages）
- 2020太多事？！牛津字典選不出年度代表字（自由時報）
- OED Word of the Year expanded for 'unprecedented' 2020（BBC）
責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：黃筱歡
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
