首都客運集團驗尿發現毒品反應，是故意用「四杯尿」轉移你的注意力
我們想讓你知道的是
吸毒不對，但利用吸毒個案當作遮羞布，來掩蓋經年累月結構性的過勞血汗，來討好運輸集團巨獸，是比吸毒更恐怖的惡行。政治不難，用「四杯尿」轉移你的注意力而已。
2020年出現不可思議的超前部屬，北市最大公車集團居然花費自主全面驗尿，最終驗出四杯尿。其中兩杯有毒品反應，還有一杯摻茶、一杯拒檢，如此在死亡事故之後業者「自動自發」的最高標準要求，到底是業者痛改前非，或是市府局處之間的前世糾葛？就讓我們繼續看下去。
隔局如隔山：「公運處」跟「勞檢處」的鬥法
今年9月21日晚上，在內湖撞死人並撞傷警察的事件揭開了北市公車的黑幕，案發第一時間台北市公運處定調毒駕，公運處長常華珍在市議會的部門質詢對著市議員說「不是過勞，是毒駕」，但是才過幾天，9月24日交通局交給議員的報告中全文不見「過勞」字眼，但隔日「勞動局」勞動檢查處公布調查報告，明顯跟「交通局」公共運輸處的調查結果不同調。
根據勞動局報告，三重客運內湖站被查出違反《勞動基準法》第35條規定，未於勞工連續工作四小時後至少給予一次有30分鐘之休息時間，還發現公車駕駛行車每趟次間之間隔，多數未達30分鐘，造成司機無法獲得充分休息。
其實往前推一個月，8月17日的勞動檢查就有一樣情形，但三重客運收到檢查結果通知書後仍未立即改善，沒有安排足夠休息時間，致使肇事許姓司機於事故前幾日仍有多日未有足夠休息時間之情形，勞動局認為三重客運此行為有明知違反仍使其發生之故意，勞動局依裁量基準加重處分重罰40萬元。
攤開三重客運的過勞在案記錄，就會發現其實長期以來這樣的犯行從未終止。交通局公運處與勞動局勞檢處之所以其實意見相左，是因為勞動局是指向經營者的缺失，而公運處的態度則是推給司機個案。
所以當公運處加上業者搶在交通部在2021年元旦才生效的法律之前，超前部屬業者自費幾百萬全面驗尿，以及強化四杯尿的結果跟新聞操作，這正是客運集團跟公運處共演的帽子戲法，公布結果後不只媒體買單、標題聳動，強調並突顯不良的駕駛個案，帶風向讓社會大眾忽略背後的結構。
其實勞動局早有準備，在2019年釋出的通盤檢討中就發現公車業者違規比例，高達百分之百。在台北市議員陳怡君要求下，勞動局提出了《108本市轄下運輸業勞動條件、過勞案件專案報告》，而其中的結論有筆者見過「公文書可呈現之最誇張的用字遣詞」，這呈現了勞動局的無能為力，以及業者的「難以教化之可能」，這是因為公運處掌握了公車業者的補助款跟預算，但勞動局沒有。
就像是隔壁的阿姨急都急死了，但就是無法介入原生家庭的不當管教。由於親生父母的忽視、寵溺、錯誤教養，外界資源跟力量都無法介入，於是受害的就是廣大公車族以及馬路上的其他用路人。
你問：「吸毒本來就違法，怎麼會說業者帶風向？」
因為毒駕並不是原因，而是結果。因為台北市公車業界長期過勞，才會導致勞動力品質低落。
2020年市府預算30億（價差補貼21億、老障孩童9億）新台幣補貼大筆灌入公車業者口袋，甚至市議會在5月還通過了市府提案，漲了運價讓公車業者再加收補貼3.45億。但早在事故發生之前，即便台北市挹注如此多經費，公車卻還是事故連連、夾人拖行摔傷不斷，這項「市政產品」的CP值看起來糟透了，但是主管機關長年以來卻無能為力。
因為台北市交通局只會一昧的給錢，而不管理，甚至長期打壓勞動裁罰在公車優良評鑑中的比分。而導致勞動環境劣化，讓優質的勞動力流失，無法汰劣換新導致人力品質低落。
業者也不在乎品質，反正只要搞定公共運輸處的長官就好。而事故不斷的責任承擔，客運業者樂於把司機當作免洗筷，一旦出事就切割，同時無視各種過勞的違法，也把不常勞檢的罰款當作常規營運支出，根本無關痛癢，因為比起投資在司機身上還是划算。
舉另一個領域的例子給各位媽媽理解，2019年4月內湖托嬰遭保母身壓致死案件中，叡叡媽媽最後找到根源的原因，在多次受訪中她直指問題的根源並且疾呼
改善勞動環境，叡叡媽媽更在公共政策網路參與平台提出「改善台灣托育條件包括保姆勞動環境改善以及降低托嬰師生比」連署，各位沒有看錯，當保母犯下不可原諒的重罪，她卻是關心這些人的工作環境。
而同樣的概念完全適用在公共運輸上，因為每一個孩子跟每一位乘客的生命都一樣重要，不應該因為政府管理的缺失跟包庇而喪命。
大到不能倒的公車集團巨獸
台北首都客運集團，在本次擔任城市模範生自動自發全面驗尿，這是業界奇蹟。因為「業者自律」在過去十幾年來有如鬼魂一樣，眾人都在談論但卻鮮有人見到過。
跟各位公車族介紹，北市最大公車集團轄下有四間客運公司，分別是：
- 大都會客運
- 台北客運
- 三重客運
- 首都客運
該集團四間公司，就佔據了台北市六成的市場。其中值得注意的是大都會客運，該公司擁有台北市政府38%的公股，也有市府派任四席的公股代表，本來應該是最安全公車業者，但是其實大都會客運卻是危險人間凶器，違規數字名列前茅，但卻絲毫無損大都會客運長年佔據「公車評鑑」領先位置，年年（包含大都會客運的紅5路線2019年撞死文化大學女生事件之後）都是最高等級的優等。
更不用說歷年來各種補助都進入經營層，司機勞動環境並沒有因為好幾十億的補助而提升。而議會也知道這樣的狀況，所以在歷次的運價提升過程，市議會都會用附帶決議來強制提升司機員的薪水，每次薪水增加一千五到兩千餘元不等。
本次內湖毒駕又過勞的司機，正是集團旗下三重客運的成員。吸毒本來就是不對，但利用吸毒個案當作遮羞布來掩蓋經年累月結構性的過勞血汗，來討好運輸集團巨獸，這是比吸毒更恐怖的惡行。
相較於毒駕的積極應對，要是有百分之一用在「改善」過勞環境，擇優逐劣，相信「人力不足」四個字將會化為歷史的塵埃，將會促進綠色運輸品質提升，進而私人運具將會降低，真正改善交通。
政治不難的故事就說到這裡，聰明的您還要被四杯尿給轉移注意力嗎？
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航