《大審判家》:為了將艾希曼送上德國法院,不惜鋌而走險的猶太裔檢察總長

《大審判家》:為了將艾希曼送上德國法院,不惜鋌而走險的猶太裔檢察總長
Photo Credit: 《大審判家》劇照

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「我們的國家出過貝多芬,但也是希特勒出現的地方。」西德的檢查總長鮑爾提到,德國有引以為傲的偉人,但也有對世界造成傷害的存在,而這些傷痕應該被年輕一輩的德國人所記得。

《大審判家(The People vs. Fritz Bauer)》是2015年上映的一部德國真人真事改編電影,隔年即橫掃德國電影獎六大獎項,廣受觀眾好評。故事描述二戰後回到西德擔任檢察總長的佛雷茲・鮑爾,為了將納粹時期親衛隊指揮官阿道夫・艾希曼送上德國法院審判,不惜鋌而走險也要喚起正義的聲音。

因追求正義而置險境的猶太裔檢察總長

在二戰期間,納粹大肆屠殺猶太人,猶太裔社會主義者的鮑爾由於身分敏感流亡海外。二戰結束後,原本的納粹黨員僅部分受到制裁,他們甚至進到西德政府和民間位居要職。身為檢察總長的鮑爾,認為德國人應正視歷史才能走向進步,他獲得密報指出,納粹時期負責運送猶太人至集中營的艾希曼可能躲在布宜諾斯艾利斯,因此鮑爾希望能將他抓回西德受審。

躲在海外的艾希曼並非靠鮑爾一己之力就能緝捕,但從州檢察官到情報局長都有前納粹勢力存在,他們不但不會幫鮑爾的忙,還伺機而動製造能將鮑爾拉下台機會。內外交迫下,鮑爾只好秘密尋求以色列情報局的協助,而他的這個舉動已屬於叛國行為,一旦被發現即可能鋃鐺入獄。

另一方面,鮑爾找到少數他信得過的檢察官安格曼幫忙,也在合作的過程中發覺彼此的性向,但在當時西德男性之間的性行為屬於刑事犯罪,鮑爾告誡安格曼在外行事務必小心。隨著調查進展,以色列情報局終於抓到艾希曼,但卻背棄承諾不願將艾希曼引渡至西德,且面對西德內部反對勢力層層刁難,鮑爾和安格曼將面臨更大的法律危機。

刑法效力有範圍,引渡原則依條約

這部電影帶出鮑爾促成德國面對納粹歷史的改變,以及在腹背受敵的氛圍下,冒著叛國風險也要放手一博的精神。艾希曼身為納粹高級官員,將他送上德國法庭審判具指標性意義,但他於1962年即在以色列遭吊死。雖然鮑爾功虧一簣,但他仍持續致力轉型正義,在隔年的奧許維茲大審判上,起訴共22名集中營看守者,讓西德人民見證這段慘無人道的過去。

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Photo Credit: AP / 達志影像
1961年,艾希曼在耶路撒冷受審情景。

多數國家的刑法原則採屬地主義,也就是在國家領域範圍內的犯罪都能審判,因此能將艾希曼送上德國法院倒不是因為他是德國人,而是屠殺猶太人的犯行就在納粹領土內發生。艾希曼當時躲藏在阿根廷,必須要透過引渡的方式才能送回西德,而引渡就是由一國向另一國提出,將位於被請求國境內的逃犯送回請求國司法機關的程序。

一般來說,要請求一個國家引渡逃犯通常以兩國有無簽訂引渡條約而定,但也可能透過兩國溝通協商達成。國際法上通常不引渡政治犯、難民等身份,也有規定逃犯的行為是請求國和被請求國都認為構成犯罪者,才能引渡,這被稱作「雙重犯罪原則」。引渡是高度牽涉政治的行為,艾希曼最終無法引渡至西德,實際上是美國、以色列和西德利益交換的結果。

惡法變本加厲,歷史傷痛不該遺忘

電影中有個片段是安格曼檢察官處理一起男同性戀互相手淫的案件,依照當時西德刑法第175條規定,可能遭判六個月有期徒刑,安格曼認為這條規定過於嚴苛而苦無對策。後來,安格曼找到1951年漢堡地方法院曾作出的一個判決,只判處男同性性交易三馬克罰金,雖然最終無法扭轉他經手的這起案件,但可見法院判決常是兩造論證的依據,就好比我國也常參考最高法院見解一樣。

德國刑法第175條是在19世紀德意志帝國時期頒布,禁止男性間性行為和人獸交,在納粹時期擴大處罰至有接觸性器官的行為,導致集中營不僅用於殺害猶太人,也有為數不少同性戀者死於其中。後來的西德政府仍保留這條規定,德國聯邦憲法法院(時為西德憲法法院)甚至認此規定合憲,直到1994年才廢除此項迫害同性戀者的法律。

「我們的國家出過貝多芬,但也是希特勒出現的地方。」鮑爾提到,德國有引以為傲的偉人,但也有對世界造成傷害的存在,而這些傷痕應該被年輕一輩的德國人所記得。如同上個月法操介紹的《罪人的控訴》也是一部與納粹有關電影,這些題材選擇面對納粹的歷史,而不是假裝視而不見。

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責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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