漢寶德《金玉藝采》:作品尚未完成就知其藝術高下,這就是「陰陽」觀念的高明之處

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七個篇章,揭露歷史文物的身世流轉與滄桑,漢寶德文物論述精彩集結,透過獨特的「漢氏觀點」,一同心醉神馳,千迴百轉也不倦的藝術文明之旅!
文:漢寶德
陰陽的觀念
外國人看中國文化,最感到神奇的就是陰陽的觀念。陰陽二字雖已為西洋人所熟知,但我所交談過的外國朋友,沒有一個人能掌握陰陽的真義,可知這個觀念不是人類原生的智慧所共有的。陰陽的觀念怎麼會在中國生根呢?學者們可以有各種說法,可是我在古玉中看到此一觀念產生的可能來源。
陰陽被後世的術家所利用,今天的中國人也迷惑了,以為與超自然的力量有關。其實不然,陰陽是很簡單的觀念,是一種從自然現象中抽引出來的哲學。沒有白天就沒有黑夜,是很自然的道理。沒有東方就沒有西方,沒有正面就沒有反面,沒有好人就沒有壞人⋯⋯,真是不一而足。這是最根本、最真實的相對論。懂得陰陽與不懂得陰陽的人有什麼分別呢?前者只看到一面,後者則看一面時一定同時想到另一面。中國人同樣懂得陰陽並存的道理,才會有以退為進以虛為實的人生觀。這一點,對外國人而言,無論如何也無法了解的。
我不能說,中國人自「治玉」中體會到陰陽的道理,但至少可以說,自「治玉」中加強了陰陽相生的信念。前文說過,中國人治玉,為了尊重玉的天然輪廓,及預先設定的形狀,以最經濟、最少工作量與最少切割的條件,聰明地製作出動人的圖案。治玉者要做到這一點,他必須具備一項重要的能力,那就是在處理空間時可以正、負交相利用,這是東西文化最大的分歧點。
西洋文明,自希臘開始,即以實體為中心,產生背景與主體的觀念。在此觀念中,你注意到人,人即是主體,其他概為背景。因此他們集中精神在主體上,創造了非常寫實的雕刻、繪畫藝術。在裝飾藝術上也使用寫實的手法,因此受到輪廓的限制時就出現窘境。如神廟山牆上的雕刻組就因兩端尖角,很難布局。西方文明利於獨立、自由的雕刻,雕刻的主體支配其背景。
中國人攻玉,在材料上難求,在技術上耗工耗時,又要求精美,所以圖案從未向寫實方面發展,如果在一個定形的範圍內呈現寫實的形象,其結果必為清代的玉牌,上刻有人物,或花鳥,如同一幅畫,失掉玉文化特質。中國古玉走圖案的路線,把要表現的東西,人物也好,龍鳳也好,虎豹也好,均圖案化。因為只有這樣才能適當地安排在有限的空間中。
在三代的玉雕中,龍的主題最多,其原因之一可能是龍體彎曲,便利於設計。在處理彎曲的時候,攻玉的匠人很快就學會,以最少的割切就可呈現造型。他必須學著去看被割切的穿孔或線條,達到完美的造型。一個很好的設計,其切空的部分雖然未必成為一個造型,卻必然是很美的圖案,這實在就是空間設計上陰陽相融合的道理。

商周之前,匠人就掌握了初步的原則。在一塊玉上割一、二個缺口,穿一、二個孔,完成初步造型。到了戰國時代,所謂鏤空(open-work)就很流行,因為陰陽的觀念已經掌握。這時候,匠人割切的空間具有很高的美感,使我們推想,設計是自穿孔開始。我們要記得工作的程序,今天所看到的細微的裝飾是最後完成的。在工作的初期,只是一個挖空的玉片。由於掌握了陰陽均衡的道理,一個好的設計,其挖空必然是勻稱而優美的。所以一件作品還沒有完成就知道其藝術的高下了,這就是陰陽觀念的高明之處。
其實陰陽的道理與美術上的構圖原理是完全符合的,中國自古以來在文字上就有構圖均衡之美,自甲骨到籀篆到漢隸,在今天看來,都是完美的構圖藝術。到戰國,印章出現,這種字體與陰陽均衡的道理就結合而為一種中國特有的藝術。在一個方不足寸的空間,容納幾個字,又有正刻與反刻之分,實在是中國心靈獨特的創造。到漢朝,這種藝術就初步成熟,達到第一個高潮,這時候的中國人已經完全掌握到陰陽相輔相成的觀念了。
懂得陰陽的道理,就知道正反兩面是一體的兩面,對於輸贏與對空實一樣沒有什麼成見,在文化的性質上就有「用空」的特質。中國人也許是世上唯一了解「空」就是實的觀念的民族。一個茶杯,其用在空,造型如何其實並無意義,這就是老子的哲學。西洋人沒有發現杯子的意義在其中空的道理。
在建築上也是一樣,中國的建築是先有圍牆,圍成一個院落,然後沿圍牆建築,最後剩下中間的院子。中國建築並沒有多少變化,因為院落是建築不可少的一部分。走到中國建築環境,你所能感受到的都是空間,大院落小院落,長夾道、短夾道與建築的牆面、門窗空實交互使用,是外國人無法了解的,外國人到本世紀才知道空間的意義。
這種虛實相濟的觀念反映在中國人生活的、思想的每一個角落。中國的藝術:書法與水墨畫,中國的武術:太極拳,都是如此。中國的做人做事的道理,乃至人生觀,都不出此原則。我們不能說這一切來自玉的文化,至少可以說,自遠古以來,玉的文化已經是中國文化核心的一部分了。
假借與隱喻
在中國文化中,有相當多特質是自文字中推演出來的。而古中國的玉器,發展於文字創生的時代,其紋樣的特色至少與文字的發展有互補的關係。中國玉器的紋樣,在戰國之前,有一特色,即圖案艱深難懂。到今天,大陸上的學者時常概稱之為雲紋,因其彎曲如雲之故也。可是歐美的學者從來就很重視圖案的內容,他們雖然看不明白是什麼動物,卻要詳細地描寫其圖案。所以到了六○年代,哈佛大學的羅樾教授已經把春秋玉器上的龍形看出來了,而且寫了一篇穀紋演變的文章,把西周到戰國間的圖飾演變為突起點點的結果,說得很明白。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。