新加坡力拚轉型全球疫苗配送中心,李顯龍:「我們在全球疫苗運送上扮演關鍵角色」

新加坡力拚轉型全球疫苗配送中心,李顯龍:「我們在全球疫苗運送上扮演關鍵角色」
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秋冬來臨之際,許多國家又出現新一波疫情,為嚴防疫情擴大,部分國家甚至再度祭出鎖國措施。相較之下,新加坡疫情維持穩定,當局採取安全、逐步開放邊界的策略,目前已單向對台灣、澳洲、紐西蘭、中國、越南等開放邊境。

(中央社)12月21日晚間,新航一架波音747-400貨機,載著新加坡首批疫苗降落在樟宜機場,轟隆隆引擎聲劃破天際。近一年來,疫情重創航空業,新加坡力拚轉型,如同田螺含水過冬,只要有一滴水就有希望。

隨著疫苗研發成功,新加坡作為全球航空樞紐,正摩拳擦掌、做好準備,要在世界疫苗配送上扮演要角。

首批抵達新加坡的COVID-19疫苗是由美國輝瑞藥廠(Pfizer)和德國生技公司BioNTech研發,疫苗於運送途中必須保存在約攝氏-70度的低溫。為確保能順利完成任務,新航事先在同一條飛行路線上進行演練,因為這趟運送任務,不僅攸關新加坡人健康,更是新加坡突破經濟困境的希望。

2019冠狀病毒疾病(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情自年初以來肆虐全球,各國為防疫所需紛紛採取嚴格邊境管制措施,全球航空業飽受衝擊。新加坡身為區域航空樞紐,受到的影響更為明顯,樟宜機場大廳以往的人潮不復見,如今只剩下零星旅客。

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新加坡航空已做好準備,因應全球疫苗運送的需求。圖為新航一架飛機於12月5日運載藥品。(新航提供)

秋冬來臨之際,許多國家又出現新一波疫情,為嚴防疫情擴大,部分國家甚至再度祭出鎖國措施。相較之下,新加坡疫情維持穩定,當局採取安全、逐步開放邊界的策略,目前已單向對台灣、澳洲、紐西蘭、中國、越南等開放邊境。

隨著星國疫情趨緩,不少行業已露出復甦跡象,但新加坡交通部長王乙康坦言,「航空業的寒冬仍持續中」。樟宜機場目前旅客量仍只有疫情前的2%。

他在樟宜機場正式營運39週年的回顧影片中指出,眼前最重要的任務是恢復安全航空旅行,以及恢復新加坡航空樞紐的地位。在安全前提下,「我們會儘可能多載一點旅客,若沒有旅客可載的話,就載貨物」。

事實上,在人員流動受到限制下,貨運已成為各航空公司求生存的主力。樟宜機場網站資料顯示,機場今年11月客運量較去年同期減少98.1%,相較之下,貨運減幅和緩許多,11月貨運量只比去年同期少了21.1%。

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新加坡首批COVID-19疫苗由新加坡航空載運,21日抵達樟宜機場。(新加坡通訊及新聞部提供)
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新加坡採購美國輝瑞藥廠和德國生技公司BioNTech研發的COVID-19疫苗,圖為存放疫苗的超低溫冷儲設備。(新加坡衛生部提供)

隨著疫苗研發成功,各國陸續採購之際,如何安全、有效地運輸疫苗成為各國當務之急。新加坡看準這波未來趨勢,早已著手準備。

新加坡總理李顯龍14日發表全國演說時表示,「作為全球航空樞紐,我們在全球疫苗運送上扮演關鍵角色」。星國已有健全的貨物處理系統,像是DHL等全球主要物流公司在新加坡都有據點。

另外,樟宜機場、新加坡航空更是不可或缺的角色。作為新加坡國籍航空,新航於5月就在公司內部成立COVID-19工作小組,以確保公司在貨運及安全載運疫苗方面等工作,做足準備。

新航表示,它在空運藥品上扮演重要角色,特別是從歐洲、印度到東南亞、澳洲、紐西蘭的生物藥物運送。新航也持續擴大它的冷鏈服務THRUCOOL,並於今年9月將網絡擴及至澳洲布里斯本、墨爾本。

終於,12月21日晚間,新航一架波音747-400貨機載著星國首批COVID-19疫苗從比利時飛抵樟宜機場。新航指出,這批疫苗成功運抵新加坡證明,「新航與樟宜機場已做好準備,能執行全球疫苗運輸及配送的重要工作」。

新加坡採購的疫苗預計未來幾個月將陸續抵達。新航表示,未來貨運能量將優先用於載運疫苗,這包括新航7架波音747-400貨機待命,有需要的話,也會調派新航客機執行載運疫苗的任務。

星國媒體社論指出,在國際疫苗輸送上,新加坡與鄰近的馬來西亞、印尼等國有很大的合作空間,支持航空運輸轉型。雖然航空業寒冬尚未遠去,但新加坡已滿懷信心,有能力成為亞洲運送及分配疫苗樞紐。

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責任編輯:吳象元
核稿編輯:杜晉軒


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經濟部統計台灣天然氣進口比例,分別是澳洲約32%、卡達約25%、俄羅斯約10%。適逢今(2022)年3月中油與俄簽約供氣合約期滿,也因俄國總統普丁宣布「不友善國家」須以盧布購買天然氣,中油表示將不會與俄羅斯續約,現貨氣將採機動性購買,由不特定國家作為供應替代方案;然而,不指定氣源又想隨時找到符合的供貨量、熱值與船期安排來購買,供氣真能唾手可得、穩定無虞?外界都在熱切關注。

綜觀國際天然氣進出口趨勢,澳洲東部新興煤層天然氣(Coal Seam Gas,簡稱CSG)出口量持續成長,70%輸出至日本、韓國、中國等亞洲多國市場,使澳洲仍坐擁世界最大液化天然氣供應國寶座。傳統天然氣是由不透水岩石覆蓋的多孔砂岩地層中取得,氣體透過浮力經氣井移動至地面,無需抽取,但隨蘊藏量下降,需要由非傳統天然氣來補足。過去CSG熱值低,且技術未臻純熟、用水量高、恐有污染風險而無法量產;如今技術革新,能夠利用壓力變化來取得吸附於煤質基中的天然氣,同時用水量少,不致消耗澳洲珍貴的水資源,且鑽井成本比傳統多孔砂岩層天然氣低廉許多。

為供應出口所需,澳洲東岸的傳統天然氣儲量面臨枯竭窘境,未來5-7年須倚靠昆士蘭州內超過85%的大型CSG庫存,來支持生產量能,轉換為液化天然氣(Liquefied Natural Gas,簡稱LNG)滿足外銷需與其國內市場需求。澳洲政府也正擴大天然氣運輸管道佈建與效能,將北部與東部市場連接,並開發更多氣田,強化天然氣現貨供應力。我國雖然與澳洲簽約購置天然氣,但大多與西澳地區供應商交易,未與東澳產業締結合作關係,少了對新興氣源的探索,十分可惜。

對於俄羅斯「斷氣」解方,亦有增加卡達進口之呼聲,但中東區域局勢不定,恐對氣源供應造成嚴重影響。美國於1984年將伊朗列為恐怖主義國家,而沙烏地阿拉伯等中東鄰近國家也因伊斯蘭教派立場分歧,與伊朗對立,其友好國卡達也遭受波及,與多國失去外交關係,被施以經濟與交通封鎖,天然氣出口風險極高。已有烏俄戰爭作為前車之鑑,中東長久以來政局動盪,只怕危機一觸即發,造成台灣氣源將出現更大的缺口。

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