《主權在民論:理念和挑戰》:黃色經濟圈、勞資與馬克思
我們想讓你知道的是
同樣反對中共對香港的粗暴干涉,爭取香港民主化,但同時在經濟關係上,彼此的利益仍可能會互相衝突。這不是純粹個別僱主的良知問題,而是涉及一些更加根本的權力和利益問題。
階級對立
在任何地方,不平等都是革命的起源——亞里士多德
「沒有財產的地方,就不會發生不正義」,就像歐基里德證明一樣確定的命題。——洛克
「黃色經濟圈」於二零一九年反送中運動中孕育出來,成為一種運動的新型態。當中的起源和發展,訴說著主權在民更複雜細緻的面向。
事實上,許多人誤以為顏色經濟圈的覺醒始於反送中運動,其實不然。早在幾年前,民間已經開始注意到「紅色經濟圈」的存在。譬如聯合出版集團,從書店業、出版到發行的環節,均壟斷了香港相關的文化出版市場。早於二零一五年,《壹週刊》已經率先發現聯合出版集團由一間大陸空殼公司「廣東新文化事業發展」近乎全資擁有,而這間空殼公司背後就是中聯辦;曾出任聯合出版集團董事長的文宏武,之後也獲委任為香港中聯辦秘書長至今。同年英國《衛報》也揭發聯合出版作為一間「紅底企業」,並非純粹的商業操作,而是帶有諸多政治任務,包括篩選政治敏感的書目、擠壓獨立書店的生存空間等等。所以民間早有杯葛的聲音,甚至在二零一八年時,已經有市民自發在書展向三中商(三聯書店、中華書局和商務印書館)示威。
與反送中運動的經濟抗爭面向更直接有關的,則是美心集團太子女伍淑清於二零一九年九月出席聯合國人權理事會例會發表言論,支持港府修訂《逃犯條例》,並認為自六月起爆發的反送中運動只是「一小撮示威者的意見,並不能代表七百五十萬香港人」,同時為警察的高壓行動辯護,認為「世界各地的警察均有使用催淚彈及橡膠子彈,並非香港獨有」。不久後,伍淑清獲選為中央電視台《感動中國》的年度十大感動人物。此外,美心西餅也改變指引,列明「自訂賀詞禁止使用任何粗言穢語或不雅用語。對任何個人、公司、團體或國家作出帶中傷、辱罵、歧視、攻擊、仇恨、侮辱、誹謗、猥褻、粗言穢語、淫穢、反感、欺詐、威脅、虛假或誤導性的字句,本公司保留一切權利而不作另行通知。」因此,蛋糕上不能自訂賀詞,如「光時」等抗爭字句。民間對此反應激烈,針對美心集團旗下的眾多食肆商舖進行滋擾和名為「裝修」的破壞行動,被波及的企業包括潮庭、翠園、北京樓、星巴克、Simplylife及COVA之類。

黃色經濟圈由此而生,一方面透過和平合法的生產消費活動幫助同路人,作為街頭抗爭以外的其他戰線,壯大和堅實擁有相近價值觀的抗爭者,使得抗爭能在生活的不同面向點燃。同時,黃色經濟圈也是對紅色資本的實質傷害,通過破壞滋擾或杯葛,對抗貌似中性的經濟支配,以突顯經濟層面的政治角力。
黃色經濟圈也不是一帆風順,在「去大台」的社會運動下,要準確判別「黃色企業或商舖」並謀求共識已非容易,而且黃色經濟圈也會出現勞資糾紛。例如「黃店」膳心小館在二零二零年八月爆出醜聞,員工被即時解僱後不獲發代通知金,事後卻在該員工的薪金結算表上寫上「辭職」而非「被解僱」,涉嫌違反勞工權益。這引來圈內人的諸多反思:原來即使彼此的政治立場相近,同樣反對中共對香港的粗暴干涉,爭取香港民主化,但同時在經濟關係上,彼此的利益仍可能會互相衝突。這不是純粹個別僱主的良知問題,而是涉及一些更加根本的權力和利益問題。
同時,政治抗爭運動一同帶來的,還有一股工運的新氣象。畢竟,相對於街頭抗爭需要面對武力懸殊的肉身對抗,以及之後嚴峻的政治檢控,三罷(罷工、罷課、罷市)對政權和既得利益階層的影響更直接,同時卻更安全。因此,自一九年六月以來,民間發動過多次三罷,一九年下半年的勞工處職工會工會登記數字也比去年同期急增十二倍,從醫護、廣告界到公務員工會也相繼出現。有些社會學者稱之為「新工會運動」。中大社會學系教授陳敬慈也指出,「一般香港市民由對工運無甚認識,至今日著手成立工會,對發動罷工達基本共識,轉變甚大⋯⋯如果反威權運動以工運方式延續,現時以政治議題、本土集體身分驅動的運動,必須與經濟議題及工人階級身分結合;而鬥爭的對手亦不再限於政權本身,而是與政權利益共同的整個資產階級」。
從黃色經濟圈的磨合和勞資衝突,到社運和工運的結連和張力,均可視為對主權在民的人民共同利益想像的質疑。因為在過去自由主義的思想預設中,人民作為政治法律秩序下的沉睡主權者,其利益會由代議民主的三權政治架構所保障。可是,打從十九世紀伊始崛起的左翼看來,這種人民同質性的框架忽視了當中的階級衝突。對於他們而言,人民至少可分成兩大類——資產階級和無產階級,而現代的代議民主制度所保障的,實非所有人的利益,而是少數擁有大量資產的既得利益階級,並透過民主憲政來確立和強化其統治秩序,而大多數身處無產階級的人,其追求的法律平等、普世價值、民主自由,儘管能使舊世界王權封建的政治剝削支配走向消亡,但終究無法使他們在這資本主義政經秩序的壓迫得到真正的解放。若然人民的主權自主,不只是成為被老闆奴役的受薪員工,在資本累積的世界落得貧無立錐之地,那麼左翼的思想家便得重新反省主權在民中的種種預設,揭開背後利益關係,使得主權在民所應許的自主和解放,得到真正的實踐意義。
壹、馬克思論階級對立
假若在現代,主權在民的「民」指涉的不只是抽象理想的公民,而是在資本主義生產關係下辛勞工作、在勞資關係中備受壓迫和剝削的工人,那麼在政治經濟上如何體現主權的自主性,從支配關係中解放呢?這是馬克思或恩格斯年輕時已經念茲在茲的問題。盧梭對不平等帶來災難性後果的關注,在馬、恩的著作中承繼著並進一步深化。如區龍宇所言,他們通過揉合階級分析於民主派左翼思想,試圖尋索一個新的社會載體,使得民主憲政得到更大的制約力。因此左翼的政治經濟分析跟古典民主派的主權在民論並非徹底割裂的兩個政治傳統,反而前者的出現是要徹底克服政治經濟上的不平等,使得人民得以真正自主和自由,而不會淪為既得利益階層以人民之名謀取私利的秩序。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。