《社畜的財務自由計畫》:上班族應儘早擺脫「長線投資與價值投資才是優良投資方式」的誤解

我們想讓你知道的是
本書就是作者抱大腿向大神求救後,親身進場買股的實況轉播。想知道他是怎麼在三年內創下600倍的收益,成功脫魯成為有車有房的人生勝利組嗎?自己去看吧,他把全部的方法都寫在這本書裡了!
同樣道理。
如果你認為買進好股票才能賣得好,也就是糾結在buy方法的散戶們,你可以立刻把股票視窗關掉,然後直接去百貨公司,裡面有很多品質很好的商品。在那裡買的東西,至少以後還能當二手品賣掉,有些情況下,搞不好賣二手的價格還比原價高。
就像我前面提過的,韓國股票是在箱型市場內漲跌,散戶獲得消息的能力無從跟法人與外資比較,所以我們才需要短線。法人與外資的錢基本上接近無限,因此買優良股票並沒有錯。他們在KOSPI(韓國綜合指數)突破兩千三百點大關的現在,只需要挑選指數良好的股票進行投資即可。因為資本額夠大,一年就算只有30%的報酬,也能夠賺到驚人的金額。法人與外資的目的只是要賺取比利息更高的報酬率罷了。如果你是散戶,但是有10億(約新台幣2,500萬元)左右的資本額,可以進行價值投資或長線投資,就算一年報酬率只有10%,一年也能賺到1億元,很不錯吧。
但是這本書是為了那些目前沒有太多資本,又希望能讓人生翻身的上班族散戶所寫。我們一年裡至少要有100%以上的報酬,才有可能稍稍抓到成為有錢人的那條線。如果想在首爾買一套房子且不貸款的話,一年就必須要有300%以上的報酬。
為了能創造出如此的報酬,我們需要三點原則。
- 買容易賣的股票。
- 要像守護自己的生命般,守護自己所訂定的停損點。
- 漲停板不屬於我,就算只有賺100塊也要賣。
只要好好堅守這三點原則,周轉率就會大幅提升。採用短線的話,周轉率必然會上升。2015年當時,我從平均庫存480萬晉升到1.5億時,周轉率是29.9萬%。
吃早餐的三十分鐘,就能做好股票投資
上班族最大的煩惱就是上班時間沒辦法看盤,因此才有很多上班族夢想著當專職投資人,又或是無可奈何只能擁護長線投資。但是在職的時候就無法從股市獲利的人,就算是當了專職投資人,我敢說他們能從中獲利的機率趨近於零。在職期間如果沒有每個月賺到至少比薪資高三倍以上的報酬,專職投資這種事連想都不用想了。
接下來,我要告訴各位,我是怎麼每天工作十二個小時依然能投資股票,這個方法說特別算特別,但又不太特別。
我只要手裡有股票,就會不自覺一直想看盤,對其念念不忘無法專心工作。所以我採用的是,前一天選好股票,在當天收盤以前持續買進,以「委買賣+線圖+資料(譯註:本書中作者多次提及「資料」一詞,視內文情境,有時指消息面+ 基本面,有時則單指其中一項,後文出現時,會隨內文附註)」交易法,在隔天一決勝負。盡可能以「當天買進、隔日中午前賣出」為循環,我會盡量選擇即使隔天無法賣出(常常有因為股價下跌導致不能賣的情況發生,呵呵),也能在隔一天或五個交易日內能夠有機會賣出的股票。
我上班的公司採用的是自由上下班的方式,基本上班時間是從早上九點半到下午六點半,但是九點半以前會到公司上班的人通常只有我或其他一兩個人,所以我一般都是八點上班,然後簡單的看一下股票。股票交易最密集的時間是十點以前,這段時間我都能專注在其中。
股票市場最活躍的時間,是開盤後的九點到十點之間,還有收盤前三十分鐘的兩點五十分到三點二十分之間。
讓我們來看一下線圖吧(我曾經因這個「M 型」所苦)。

我們可以確定上述時間內成交量非常多,而早上十點到下午兩點半之間,成交量則是死氣沉沉。從朴槿惠政府執政開始(2016年8 月),股票買賣時間延長三十分鐘後,這個情況是越來越嚴重。
其他線圖大部分也是在這個時間段裡的交易較多,其中最多的時間又屬早上九點到十點之間。換句話說,上班族或專職投資人每天最需要集中精神看盤的時間,就只有一小時,也就是九點到十點這段期間。
只要創造出這一小時內能夠集中精神的環境,上班族也能夠達到不輸給專職投資人的投資效率。如果到十點有些困難的話,最少也要到九點半為止,只需要三十分鐘集中精神在股票上,就能夠獲利,我幾乎也是這樣走過來的。
如果想從股票賺到錢,就至少要確保自己能擁有這樣的一段時間。如果做不到的話,我會建議乾脆不要投資股票。我已經再三強調過,股票最重要的就是「應對」。如果在交易最頻繁的時間裡無法進行交易的話,不僅會讓自己陷入不利,可能還會因此錯過賣出股票的時機而招致虧損(如果還是堅持要投資股票的話,就要以做波段或是長線投資的方式,短線是絕對不可行的)。
書籍介紹
本文摘錄自《社畜的財務自由計畫:最強脫魯傳說!早餐投資法,每天30分鐘,3年賺30億》,樂金文化出版
作者:游牧民
譯者:蔡佩君
- momo網路書店
- Readmoo讀墨電子書
- 透過以上連結購書,《關鍵評論網》將由此獲得分潤收益。
韓國小社畜一步登天全紀錄!附實戰對帳單
用480萬元本金,三年內賺到30億韓元!
每天工作十二小時的社畜如何成為超級散戶?
三年內創造60,000%收益的投資原則大公開!
本書作者遊牧民是誰?他是個資深魯蛇,沒有富爸爸,國考N年考不上,三十幾歲才開始有一份正式的工作。他曾經是個股市小白,因為窮到住不起有廁所的套房,異想天開想要一夜致富,就存下打工薪資進場炒股,沒想到卻是每次買每次賠,只能黯然出場。
魯蛇也有春天,這樣的他終於遇上一位愛到卡慘死的真命天女,興高采烈想要結婚的時候,才發現一個致命的問題--他忘了自己只是個魯蛇,連租個像樣房子的錢都沒有,根本結不了婚!?即將邁入大叔輩的窮魯蛇,人生面臨最大的危機!!
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。