我們想讓你知道的是
專訪2020台北雙年策展人馬丁.圭納,對談這次的展覽核心、反思、空間策畫等探討。
2020台北雙年展鼓勵觀眾將美術館看為一座星象館 (planetarium)。星象館中總共有五個星球: 全球化星球、維安星球、逃脫星球、實地星球、另類重力星球。每顆星球代表著一種與地球交涉的手法,一種自我、分化的事實。
這五顆星球不僅反映著現今國際政治與在環境等議題上的分列,更表現了人們如何缺乏互相了解異己、尊重反對聲音、理解在這地球 (各種星球) 上帶著生存慾望與生存必須的個體 (不論人類或非人類)。這樣的缺陷不但擠壓,更與這異質 (heterogeneous) 的地球採反對立場。而事實上,策展人布魯諾.拉圖 (Bruno Latour)也早在「物的議會」 (The Parliament of Things) 不斷伸張各種獨立個體相互共存之必要,詰問人類的中心論與反身之必須。

在《你我不住在同一星球上》的思想展覽中 (Gedankenausstellung),策展人布魯諾.拉圖 、馬丁.圭納 (Martin Guinard) 與林怡華將人類世與經濟、政治、文化、社會帶來的危機與影響帶進如展覽中討論,並透過這樣的策畫,呼籲在此時此刻同一顆地球上的我們、重新配置我們對環境的想像與意識,探討最終能夠回到實地 (terristrial) 、共生、共存、共成 (becoming with)、著陸 (Coming down to Earth) 的可能。
此篇訪談為於2020台北雙年展開幕之際,與策展人之一的馬丁.圭納對展覽核心、反思、空間策畫等探討。
訪談時間 : 2020年12月9日
- 蔡牧容 (以下簡稱蔡): 可以請你告訴我們你與布魯諾.拉圖 (以下簡稱拉圖)怎麼想到這次的台北雙年展主題嗎?
馬丁.圭納 (以下簡稱圭納): 我很幸運的跟拉圖在一起工作七年了。在想這次雙年展的主題時,我們已經先在卡爾斯魯 (Karlsruhe)的藝術與媒體科技中心 (Zentrum für Kunst und Medientechnologie,以下簡稱ZKM) 開始為《關鍵帶》 (Critical Zones) 這個展覽做準備。
拉圖在讀詹姆斯洛夫洛克(James Lovelock)的時候想到將洛夫洛克跟伽利略(Galileo)做比較,將以前對宇宙中心的想法與Lovelock的蓋婭做比對。就像是說: 「好,伽利略,我們現在知道的地球跟你以前想的超級不一樣的!但你的研究改變了我們對宇宙的想法!」
也就是說,人類再也不是宇宙中心了。就如Lovelock提到,人類再也不是自己想像的存在,以為自己只是宇宙一小部分,但卻在破壞生態調節。所以Lovelock跟伽利略強調了人與非人個體的交流時創造了自我調節系統,而當這樣的自我調節系統被破壞時則會產生恐怖後果,也正是我們現在越來越常遇到的。
拉圖被邀請策劃展覽時正在思考不同星球的理論[1],他也正巧被邀請做一場題目為「我們不住在同一星球上」(We Don’t Live on the Same Planet) 的演講,於是我就提議說這個同名的主題可以成為台北雙年展的主題。因為我當時知道Jonas Staal的作品非常接近維安星球的想法、Femke Herregraven的作品則非常接近脫逃星球的議題等。
我也想到用「我們」一詞在展覽題目上可能會太鬆散,於是才將「我們」改為「你與我」,不明指「你與我」是誰,也企圖用「你與我」表示一種你與我的分化。這是一個以議題為核心的展覽 ,而非主題 (issue-based rather than thematic) 。

- 蔡: 你跟拉圖與Peter Weibel和Bettina Korintenberg在卡爾斯魯的ZKM共同策畫了《關鍵帶》的展覽。我認為台北雙年展與其展覽具有相似的企圖與意涵,可以請你告訴我們這兩個展覽的相似與不同處為何嗎? 又,你們是否有因地制宜的企劃? 如依在地觀眾調整等。
圭納: 《關鍵帶》是從由內而外的看,而星球(planets),如我們稱的藍色彈珠—地球,則是由內而外。是一種位置方向不同的觀點。台北雙年展在某種意涵上有點像《關鍵帶》的續集;我們將《關鍵帶》視為是在一顆星球上的探索。在台北,我們則是把《關鍵帶》作為一種與其他星球做比較與看見拉力的場域。
而《關鍵帶》在這個狀態中則成為一種具有吸引力的位置,一種你可會想前往、不同版本的世界。我認為這點對展覽的理解很重要,因為他具有不同的物質性、物理性等。我們也帶了兩組藝術家到ZKM的展覽去,蘇郁心跟峨塞.達給伐歷徳。
當然,在這兩個展覽之間我們並沒有針對德國地區去支持德國文化,但我們特別希望在展覽中支持台灣藝術家。我們並沒有刻意去安排台灣藝術家,但我們很滿意這結果。找尋優秀的台灣藝術家並不難。我們也因為這檔展覽,特別與很多台灣藝術家委託製作了作品。
那除了藝術家之外,我們在德國諮詢的對象像是Jérôme Gaillardet這樣的科學家,而台北雙年展,因為要與在地觀眾溝通,則是諮詢了向吳瑪俐與黃建宏等這樣的在地藝術家與學者。最後,活動部分的策畫也不同,在ZKM,由Barbara Kiolbassa策畫的觀眾活動目的在連結當地(卡爾斯魯)的倡議團體 (initiatives),而台北雙年展則有林怡華來帶動公眾計畫、在地學者協商劇場等。這兩個展覽共享著某種概念的基因,但產出非常不同。
- 蔡: 《你我不住在同一星球上》做為雙年展,策畫雙年展這樣的形式相較主題展覽 (如:《關鍵帶》),有何不同?
圭納: 雙年展跟主題式展覽的不同點在於: 雙年展的目的之一是要展示當下有趣的藝術家,而這跟我們在ZKM的手法就有點不同。《關鍵帶》的目的則是將能夠一起講出一個故事的藝術家帶在一起。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。