微貸/危殆的女人:立意良善的鄉村銀行,為何反而剝削了貧窮女性?

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微型金融的理論認為,窮人之所以窮,是因為他們沒有工具可以脫貧。只要有了資本,這些窮人就可以發揮他們的「企業才能」,進而脫貧。然而,這種對窮人的「企業家」想像,無非只是將西方新自由主義市場經濟的理想主體,套用到多元多樣的文化與社群身上。
文:黃品學
你有聽過「微型信貸的鄉村銀行」嗎?此種在第三世界貸款給窮人,以讓他們創業的計畫,讓尤努斯(Muhammad Yunus)在2006年得到諾貝爾和平獎,但後來2010年開始有許多反對的聲音,指出高利貸反而使貧窮女性處境惡化。
1976 年,孟加拉經濟學家尤努斯造訪了他任教的大學附近的一個貧窮村落,他考察了這些窮人的狀況後,花了一筆小錢借給村落裡的數十位以竹編維生的婦女,在這筆錢的幫助下,這些婦女各自賺到了一些收入。
這次經驗後,尤努斯意識到第三世界的窮人之所以難以翻身,是因為他們即使有企業才能、想要自立事業,也無法找到願意以合理利率借貸給他們的銀行。於是,他開始積極推動一項對全世界影響深遠的計畫:提供微型信貸的鄉村銀行。
一開始,包括尤努斯自己所創立的葛拉敏銀行(Grameen Bank)都是以非營利的非政府組織的方式運作,提供小額貸款給鄉村的窮人協助他們創業;而後來隨著微型信貸的不斷擴張,越來越多不同的組織提供各式不同的金融服務,包括微型信貸(microcredit)、微型儲蓄(microsaving)、微型保險(microinsurance)等。
這些微型金融機構(Microfinance Institutions, MFIs)遍及全球,其中很多也轉以盈利企業的模式運作,甚至成為上市公司。
到了2000年代,微型金融成為世界資本主義的新希望——既是前途無量的新產業,又是協助脫貧的利器。而微型金融的最大客戶,正是鄉村女性——她們最需要也最缺乏財務自主獨立的資本。舉葛拉敏銀行為例,從1990年代開始,女性就佔他們所有客戶的九成以上;而且到了2010年,葛拉敏銀行的服務已經觸及孟加拉八成以上的貧窮家庭。
利富濟貧又能達成女性賦權,這種樂觀的想法在2006年尤努斯得到諾貝爾和平獎時達到高峰——又有哪裡可以出錯呢?
誰才是那些「優秀的」借貸者?微貸的企業家想像
微型貸款的全球爭議,大約始自2010年左右,因為其高額利率迫使借貸者揹負沈重貸款。其實,微型貸款利率多在20%以上,印度有數十名農民因無力償還微貸而自殺。也有漠南非洲的研究顯示,微型金融對鄉村地區窮人的收入根本沒有一致且顯著的提升,甚至常常有負面效果。
微型貸款的客戶以鄉村女性為主,而微型貸款的爭議自然也就成為一項階級與性別交織的議題。
有全球的研究顯示,微型金融機構不只是以女性為主要對象,女性的還債率也顯著地較高——事實上,早期葛拉敏銀行的成功,便是歸諸於超過九成的極高還債率。微型金融機構常以此說明:借貸給窮人是可行的,也代表借錢的窮人可以透過小額資本成功創業獲得資金。
然而,除了數據上無法證實微型金融一致的有效性以外,許多田野研究與新聞更顯示,微型金融其實惡化了貧窮女性的處境。
微型金融的理論認為,窮人之所以窮,是因為他們沒有工具可以脫貧。只要有了資本,這些窮人就可以發揮他們的「企業才能」,進而脫貧。然而,這種對窮人的「企業家」想像,無非只是將西方新自由主義市場經濟的理想主體,套用到多元多樣的文化與社群身上;而且把貧窮的原因歸諸於僅只是資本的缺乏,相信市場競爭與企業才能是「所有人」過更好生活的「最好且唯一」方式。
也因此,研究常常顯示真正透過微型貸款得利的女性,常常是鄉村的中層階級,或者是少數能符合「企業家」想像的女人——他們常常就已經是家戶長,或者本來就有比較開明的丈夫。尤其在1990年代微型金融機構紛紛自非政府組織轉型至盈利企業之後,這些機構更開始張著利益極大化的大帆,鎖定能讓他們賺錢的客戶。
反之,許多極貧窮的女性為了過活,把這些微型貸款當作救急用的提款機,輾轉在各個借貸機構間以債圓債,陷入惡性的債務循環;甚至也有些鄉村女性是被丈夫要求去借貸。
羞辱經濟如何塑造危殆的女人?
人類學家Lamia Karim指出,孟加拉鄉村的微型金融機構成功地「融入社群」,將傳統的羞辱機制當作討債工具;例如:言語羞辱無力償還者,或甚至毀壞家屋、動員其他女人到倒債者家裡搶走可抵押的物品來還債,甚至是肢體暴力。而遭到羞辱卻無力償還債務的女性可能會被認為「為家族帶來蒙羞」,而被視為是外人,不再被接納。
透過這種「羞辱經濟(economy of shame)」,微型金融機構主動地把債務的成本轉嫁到社群身上,並利用當地社群的傳統文化,加劇了對貧窮女性的壓迫。除了孟加拉以外,其他地方也可見類似的方式,例如在尼日,違約女人的照片會被貼在銀行的門口;在玻利維亞有些金融機構則會標記倒債者的家屋,並在他們居住的社區裡張貼公開張貼告示。如此嚴厲的治理方式,化為數據,也不過是將近百分百的成功還債率。
此外,也有其他研究指出微型金融機構也時常使得家庭裡的男人得以透過女人得到貸款,或者在債務人員的監控下加劇對女性的家暴或控制,又或者得到貸款而出去打拼的女性,時常仍得繼續負責家務工作,甚至使得不同群體(可能是階級、種姓等)女人之間的不平等加劇。
結語
前面提到的人類學家Lamia Karim提到他在2009年田野調查時的一個故事:1976年受到尤努斯的貸款,並接著被寫入他的著作《窮人的銀行》而使得微貸大紅大紫的Sufia Begum已經過世,而當Karim見到他的兩位女兒時,發現他們都是行乞者。而他的女兒認為尤努斯既然得了諾貝爾獎,就應該對他們的家庭負有道德責任,但這想望終究沒有成真。這或許是微貸發展了數十年之後既諷刺又哀傷的一個側面。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。