《2020-2021商業服務業年鑑》:後疫時代消費行為與商業服務業行銷關鍵

《2020-2021商業服務業年鑑》:後疫時代消費行為與商業服務業行銷關鍵
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第一本集合國內權威專業分析,低接觸經濟時代產業與消費最先發展,領先掌握低接觸經濟下的經營變局與獲利商機!本書帶你洞見後疫情時代服務業批發、零售、餐飲、物流發展新趨勢!

文:靜宜大學|任立中副校長

第十一章 後疫時代消費行為與商業服務業行銷關鍵

(前略)

第四節 國外經典案例

一、Campbell, US

(一)公司簡介

在COVID-19期間表現相對亮眼的一間美國公司是The Campbell Soup Company,也就是眾所周知的坎貝爾(Campbell's)。該公司主要商業模式為加工和銷售各種品牌的罐頭食品以及飲料和零食。坎貝爾(Campbell's)以其同名的濃縮湯系列(見圖11)和受歡迎的零食品牌(Goldfish crackers、 Pepperidge Farm cookies和 Cape Cod potato chips)而聞名,更不用說V8番茄汁了。這家市值83億美元的公司成立於1869年,總部位於新澤西州卡姆登市。

圖 11 坎貝爾的濃縮湯 (Campbell’s, 2020)
圖11 坎貝爾的濃縮湯 (Campbell’s, 2020)

(二)在COVID-19期間坎貝爾發生了什麼事?

當COVID-19開始流行以及政府開始實施封城時,許多消費者開始囤積衛生紙、洗手液和清潔用品;同時,他們也囤積了許多不易變質的食品,如麵、米或罐頭食品。因此,當數百萬消費者、工人及其子女突然發現自己困在家中並須自理三餐時,坎貝爾濃縮罐頭湯的需求立即上升140%;此時,零售商也收到大量且須即時履行的線上取貨訂單。根據麥肯錫(2020)報導,消費者已大量地轉向數位、電子商務,並減少去實體店購物的行為。當坎貝爾必須與通路商和零售商合作以滿足大量線上電商產品需求和傳統商店供貨需求時,這讓坎貝爾感到壓力。

在COVID-19的初期,坎貝爾首先必須應付的大挑戰之一就是庫存枯竭。隨之而來供不應求和部分核心商品的短缺,則導致坎貝爾失去了部分市場占額,這也顯示坎貝爾即時食用產品供給模式的應變能力薄弱。另一項在COVID-19所顯露的問題是:坎貝爾對產品多樣化的過度投資;在前任CEO的領導下,坎貝爾的產品組合增加了50種新產品。

(三)公司如何解決這些問題?

2020年3月初,當COVID-19正開始流行時,坎貝爾做了一個明智的決定,就是將產能提升並使庫存量最大化。除了提升產能外,坎貝爾的供應鏈部門還迅速調整產線時程表與產品種類,使他們能專注於生產更多核心食品。短時間內,坎貝爾調整產品供應的重心,以確保核心產品和品牌供應無虞。另一方面,這也迫使坎貝爾必須在短期內重新評估其產品種類,並思考日後要如何經營產品的多樣化。

為了在COVID-19的影響下,使未來仍能維持一個健康的商業模式,坎貝爾還致力建立一個可永續經營的供應鏈。坎貝爾副總裁Roma McCaig說:「在這充滿挑戰的時期,比以往都重要的是,我們必須往永續經營與建造一個更具韌性的供應鏈模式發展,才能夠保護我們稱之為家的社區。」

坎貝爾的策略包括四項主要目標:第一項目標是在2030年時,將所有產品包裝轉換為100%可回收或可堆肥的設計和材料;第二項目標是在2030年時,使用更多的回收材料,尤其是PET瓶;第三項目標是在2022年時,為所有產品添加回收說明;第四項目標是透過同行和行業團體建立合作夥伴關係,並進行投資以增加一般的回收基礎設施。這些改變將有助於坎貝爾在未來面對COVID-19或其它供應鏈中斷的情況下能更具彈性,且能降低對原材料供應商的依賴性。

二、TRIGEMA, Germany

(一)公司簡介

TRIGEMA成立於1919年,是德國最大的運動與休閒服製造商之一。 該公司提供高品質的運動休閒服及家居服給女性、男性、青少年和兒童。TRIGEMA位於德國Burladingen州Zollernalbkreis區的Burladingen。家族企業以獨資經營的形式進行管理(Einzelunternehmen)。該公司稱為TRIGEMA Inh. W. Grupp e. K,唯一擁有人和董事總經理是Wolfgang Grupp。值得注意的是,Grupp強調工作安全是公司理念的一部分,在和員工視訊對談的溝通中,他也重申了諾言並誓言要避免減少工作時間。

(二)在COVID-19期間公司發生了什麼事?

由於全國啟動COVID-19防疫措施, Trigema所有商店被要求關閉。受疫情影響,零售店的關閉也造成Trigema襯衫和上衣的生產大幅度減少, Trigema因此宣布這意味著公司銷售額將下跌50%以上。由於德國醫院口罩的匱乏,小型地區醫院缺乏必要的材料來提供適當的措施。該公司在二月份接到了當地一間醫院為了維持員工口罩需求而尋找口罩生產者的商機,雖說醫院對一次性口罩很感興趣,但Grupp因生產線安排的考量而拒絕了此需求。

(二)公司如何解決這些問題?

如前所述,Trigema這家德國服裝製造商的總經理被詢問到是否可以協助生產口罩,他讓診所知道他們無法生產一次性產品,但將進行試驗以探索生產多種用途口罩的可能性。因此,他們測試了各種織物的適用性;最後,他們選擇piqué做為縫製類型,這在polo衫中最為人所知。由於面罩必須可重複使用,因此要能夠煮沸,而這是由一半超級精梳棉和一半聚酯纖維所製成的;當然,醫療設備必須經過標準化和認證,而霍恩海姆大學向公司生產的口罩授予了口鼻保護口罩(MNS)標準認證。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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