從泰國腐女們「歪」的力量,看BL文化的跨境流布與政治動能

我們想讓你知道的是
正如同日本等地的BL作品,泰國BL小說、影視作品最基本的閱聽眾也是女性。但不同於在日本或台灣被稱為「腐女子」或「腐女」,在泰國這群女性被稱為「歪女」(Sao Y สาววาย)。
文::納豆青木瓜沙拉
從BL到Y Series:日本到泰國的BL文化
這篇原先被指定要寫關於台泰港形成的「奶茶聯盟」(Milk Tea Alliance),但我並沒有深切關注其來龍去脈,對日新月異的政經疫情局勢也是無法一手掌握,所以轉念來寫個重要的擦邊球,聊聊「奶茶聯盟」形成的導火線:泰國BL作品的亞洲傳播,和其所形成的實際政治及社會影響。
BL(Boy’s Love)為描述男性之間戀愛與性關係的文類,此一稱呼在日本約可溯自1970年代初,表現形式多為動漫與小說,後來漸傳至東亞、東南亞等各國家地域,也開始有許多各地的不同面貌。大約在1980年代末,BL也同樣在這種跨境流布中進到泰國。
我自己對於BL作品其實認識不多,只是因為近十多年來看泰國的影視作品,因為有大量的BL作品,而且有其相較於其他類型的獨特風格,所以多少會接觸到一些。後來在去年中研院民族所的演講中(2020-06-22),聽了王佩迪博士講述關於台灣BL同好社群的政治意識相關發表後,才知道相關領域學者在2019年合編了一本書《BLが開く扉―変容するアジアのセクシュアリティとジェンダー―》(2019),談BL在亞洲各國的發展,其中也有一篇談到泰國的情形。因此,這篇文章主要是根據這本書,還有過去的一些閱讀與觀察的心得筆記。
BL作品及其形成的社群,過去實有許多矛盾處:雖然講述的是男性之間的戀愛與性,但其在各地的閱聽者主要仍多以異性戀女性為主,其描繪的幻想故事常被論為與現實男同志生活有極大距離;看起來似乎是異性戀父權體制對女性性壓抑下的一種解放,但其中又常堅守「攻」、「受」等二元對立的關係模式,且女性角色常淪為次要,因而受到不少女性主義角度的批評;BL同好社群也發展出將其他作品角色甚或是異性戀的現實人物作同性配對(CP、Shipping、或日本稱Couplingカップリング),但卻又不少人認為這只是個人想像與愛好,而保持與實際政治和社會的距離。不過,近來這些看似固定的模式,在不同時空的跨境流變中也開始產生了變化,泰國尤其是個很好的例子。
有研究者把泰國稱為是亞洲BL文化的中繼站,一方面吸收了來自東亞的文化要素,但卻又形成自己的特色,再輸出到其他亞洲國家地域。BL大約1980年代末才開始從日本流入泰國,只不過當今在泰國的發展,反而是基於泰國的文化想像而形成結合日本、韓國兩地特色的「日韓文化」(Koreapanese)綜合體:例如BL在泰國被稱為Yaoi,即借自日文,而其中受歡迎的男性表現形式,多是韓國較為中性而被稱為「軟性陽剛氣質」(soft masculinity)的男星風格。然而,另一方面,也可以看到相較於過去日本的BL作品多是「2D」的動漫及小說,近年具有泰國特色的真人演出BL影視風潮,不只活躍於泰國,更進一步流布到亞洲各國地域,並形成各國的BL影視風氣。
愛在暹羅:近年泰國的BL影視風潮
泰國過去的影視作品中,其實不乏多元性別人群的出現,但最常出現的大概就是被稱為Kathoey的陰柔氣質生理男性,且大多是配角,扮演搞笑角色。後來也有些作品開始討論「gay丈夫」這樣的角色,也就是女性懷疑自己結婚的先生可能是gay,然而這種角色也仍然不脫其配角的性質。
2007年兩部泰國同志電影帶來了不同面貌。一部是由導演普安農(Poj Arnon)編劇兼執導的《曼谷愛情故事》(เพื่อน...กูรักมึงว่ะ Bangkok Love Story),故事敘述男性警察與男性殺手間的愛情故事,警察、殺手這兩種具陽剛氣質男性間的戀愛故事,可以說過去在泰國十分少見。同年另一部由楚克薩克瑞科(Chookiat Sakveerakul)編劇兼執導的《愛在暹羅》(รักแห่งสยาม Love of Siam)則是形成另一種話題,故事中雖涉及同性情誼,但從海報到初期宣傳的預告片,都會讓人有青春男女愛情片的錯覺,不少觀眾直到進戲院觀看才發現內容主軸是男性同性情愫,因而引起話題討論。另外,相較於《曼谷愛情故事》,《愛在暹羅》除了同性情節創舉外,也是少數在討論青少年情慾的作品。這兩部先鋒作品,為21世紀後來泰國的多元性別相關電影打頭陣,帶出後續的作品風潮。
《曼谷愛情故事》เพื่อน...กูรักมึงว่ะ Bangkok Love Story (2007)預告片
《愛在暹羅》รักแห่งสยาม Love of Siam (2007)預告片
但真正泰國的男同志相關作品更廣為在亞洲他國流傳的,並非電影文類,而是連續劇作品,而且更依賴於網路串流平台的興起。與電影類似,其也存在著一部先鋒系列作品,是2013年到2015年間由泰國GMM One(後成為GTH)所製作,分為三季播放的青春校園劇「荷爾蒙」(ฮอร์โมนส์ วัยว้าวุ่น Hormones)。這部作品雖非以同志情節為主軸,還包含了諸如男女性愛、未婚懷孕、毒品、暴力、家庭學校動盪等議題,但其因為有別於過去泰劇陳舊的公式化情節(富有家族的生意競爭、男女主角虐戀、女配角對女主角的極力陷害),聚焦於青少年的校園生活,再加上透過網路平台放映,因而受到青少年觀眾的歡迎,也成為後續戲劇製作的榜樣。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。