韋伯與現代社會(二):現代社會經過工具理性洗禮,令人失去自由與意義

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德國哲人韋伯認為官僚化是理性的產物,人倫社會實際上變成了純粹的因果機制,人類的活動純粹是自然現象,沒有價值意義可言。回到香港的脈絡,韋伯對現代社會批判對我們有何意義?
在香港,如果不是含著金鎖匙出生,沒有父蔭,或者母親沒有改嫁富豪,畢業後都必須要自食其力,投入社會工作。香港是全世界工時最長的社會,每周平均工作時數是44小時。不難察覺,每天乘巴士上班時,都見到張張倦怠的面孔,雖然不情願,但還是要上班去。如果他不去上班,他就會失業與挨餓。因此,他沒有選擇的自由。這是韋伯在大約一百年前對現代社會的診斷:官僚化的現代社會,將奪走人的自由。自由的喪失,隨之而來的是價值意義的喪失。
在價值意義的層面上,德國哲人韋伯(Max Weber)是個相對主義者。他認為不同文化的價值必然會互動衝突,而且無可避免的。韋伯甚至認為,嘗試將不同文化價值置同一個基礎上,只是種幻象。事實上,在韋伯想法中,將不同文化置於同一的基礎上,早已就出現在基督教的一神論,基督教將所有價值意義都收攝在一個上帝身上,人的行動是為榮耀上帝。這種排他性的思想,將不屬於基督教的價值都視為異端,不難理解為何歷史上出現的宗教戰爭。

然而,基督教價值卻漸漸在現代社會失去活力與力量,人類不再相信上帝,但同時也沒有客觀價值意義存在。特別經過尼采的洗禮——上帝已死,現代性為人類帶來的反而是價值混亂。沒有上帝,因此人人都可以是上帝,每個人都有他自己的一套價值觀。這種想法,最後的結果是虛無主義,沒有客觀的觀值存在。這種價值意義的喪失,韋伯指的是公共層面。個人層面上,韋伯不認為我們必定會陷入虛無主義。他關心的是問題是:為甚麼價值意義是重要的?
回答這個問題,韋伯區分開兩種不同的社會型態:Gesellschaft與Gemeinschaft。為方便起見,姑且將前者翻譯成「社會」,後者翻譯做「社區」。社會指的是人因為利益而聚集一起的群體;社區指的是人擁有相同的價值與目的,而居住一起的群體。韋伯認為傳統社會比現代社會優越,因為傳統社會可以容許不同社會活動;人與人之間可擁抱不同原則與習俗,互相合作與關懷。相反,在現代社會中,自法國大革命以來,雖然自由是重要的價值觀,可是自由卻不能取代傳統社會互相關懷的價值。韋伯認為互相關懷人類基本價值與意義,卻是現代冷漠的社會所欠缺。

現代社會經過工具理性的洗禮,不但令我們失去自由,同時失去了意義。前者含義比較明顯,可是後者卻不然。為甚麼崇尚工具理性的社會,就會令人失去價值與意義?關鍵在於工具理性的主導下,世上沒有事物是神秘不可知,所有事物都可以通過計算而得知,大自然所有一切都可以被人掌握與控制。現代社會隨著自然科學的進步,再沒有甚麼神秘的上帝存在。韋伯稱為解魅(Entzauberung)的時代。
如此,官僚化是理性的產物,人倫社會實際上變成了純粹的因果機制,人類的活動純粹是自然現象,沒有價值意義可言。我們也不需要訴諸上帝,或其他價值載體。結果是歐洲社會的道德價值瓦解,人類活動也沒有目的可言。弔詭地,理性推演到極致,就是價值意義的瓦解。

回到香港的脈絡,韋伯對現代社會批判對我們有何意義?流水作業的社會,真的是正常?很多時在官僚化的工作環境,其實你是誰並不重要,阿貓阿狗都可以取替的工作,人只是整個社會機制的一粒螺絲。肺炎肆虐的日子,社會似乎也暫停下來,也許是契機,反思一下現代的工作到底有甚麼意義。
(系列完)
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責任編輯:Alex
核稿編輯:Alvin
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從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。