專訪二二八研究者張若彤(下):不願意承認二二八事件具有「報復」成分,這很不對

專訪二二八研究者張若彤(下):不願意承認二二八事件具有「報復」成分,這很不對
Credit: Wikimedia Commons

我們想讓你知道的是

二二八事件中真正「恐怖」的階段,並非更後面的「清鄉」,而是從3月9日到3月18日之間。在這約莫10天的期間有大量的受害者無故失蹤。

不願意承認二二八事件的「報復」成分,這很不對

在談完二二八事件的成因之後,張若彤接著談到二二八事件本身,認為目前許多二二八研究還有一個很大的問題,那就是不願意承認整個二二八事件具有「報復」的成分,這是很不對的事情。

以二二八事件中的八堵火車站事件為例子。前幾年客家電視台推出影集《少了一個之後》,製作單位為了宣傳這部影片,在八堵車站上演一齣行動劇,在這齣行動劇中,突顯士兵在二二八期間進入火車站,進行「無差別殺人」。但張若彤表示,八堵火車站事件是二二八事件中典型的「復仇」事件,並不是無差別殺人。

張若彤回憶,他注意到八堵火車站事件具有報復的成分,起源於一個登山隊在虎子山古道發現的紀念碑。這個紀念碑上壓的日期是「民國36年3月1日」,正是二二八事件發生的期間。以這個「汪同志烏家殉難紀念碑」為線索,張若彤談到八堵火車站事件的前因,是3月1日駐守澳底的軍人要去基隆市區採辦糧食時,從瑞芳火車開始跟站內的捆工發生衝突。

當時帶領這批軍人的隊長遭到綑綁,其他軍人遭到追打,其中汪烏家就是被追打後跳入基隆河死亡。而站務員在過程中試圖勸架,被軍人當作是在維護捆工,因此在3月11日基隆要塞官兵的報復行動中成為了槍殺的對象。張若彤表示,八堵火車站事件中軍人就是針對性的在槍殺台鐵員工。至於引發八堵火車站事件的捆工,根據二二八事件中基隆港機槍掃射倖存者林木杞先生的口述歷史,應是被警察逮捕後,槍殺於田寮河邊的警察局。

張若彤強調,如果我們忽略掉二二八事件中的「復仇」成分,很多事件我們都無法完整去追溯他們的前因後果。

而從上面的八堵火車站事件延伸,張若彤又提到很多人認為二二八事件的屠殺,是整編21師上岸後在進行無差別殺人。但從上面的例子來看,殺人的一部分是基隆要塞官兵,是二二八事件發生前就駐守在台灣的國軍。另一部分是警察,而警察多半是由台灣本地人擔任,然後基隆的情況又更特殊,因為當時基隆警察局局長又是一名共諜。這代表了整起事件背後是有雙方複雜的私怨所造成的,不應該抽離它的脈絡,簡化為無差別殺人。

又像是所謂發生在3月8日的「基隆港大屠殺」,目前的證詞只有整編21師的一個副官何聘儒,但他的說法是有問題的。因為整編21師上岸前,基隆已經實施戒嚴,當時要塞官兵以及駐紮在當地的海軍陸戰隊都出發鎮壓市區,進行港邊淨空。因此整編21師上岸前後在基隆發生的殺人事件,那個情境也跟很多人所描繪的,一邊登陸一邊用機槍對岸上的人掃射不同。當時的確有民眾進攻基隆港區的紀錄,將他們肅清的是岸上的要塞軍人及海軍陸戰隊,而不是艦上的援兵。

二二八事件中真正「恐怖」的階段

張若彤表示,二二八事件中真正「恐怖」的階段,並非更後面的「清鄉」,而是從3月9日到3月18日之間。在這約莫10天的期間有大量的受害者無故失蹤,像是張若彤寫作計劃中第一本書《究竟二二八:林茂生之死與戰後臺灣反日力量的覆滅》的主角林茂生,以及前面提到曾任教育處副處長的宋斐如、參議員王添灯,都是在這個時期被害的台籍精英。

對於這一個時期為何有如此多的受害者被殺害,張若彤從他目前的研究方向來看,一部分是在二二八事件第一階段中暴力接管政權的台灣人為了脫罪,以誣陷、嫁禍、賄絡官員的方式栽贓給另一批無辜的台灣人。

比如說在二二八事件中受難的林連宗,官方檔案裡記載的罪名是「接收高等法院第一分院」,但當時高等法院根本沒有第一分院,張若彤發現另一份文件指出林連宗接管的是台中法院。如果是這樣,則二二八事件中真正接管台中法院的,其實後來曝光了,是饒維岳,但這個罪行是在二二八事件結束之後的清鄉階段才被確定,但由於當時官方政策已變,饒維岳因此被輕放。

更深入追查史料,張若彤發現接收台中法院並不是真正的問題,而是在台中法院被接收的過程中,有一批鴉片遭到盜賣,而鴉片是當時反抗者重要的軍費來源。從史料上,看不出這批鴉片是遭誰盜賣,似乎也與饒維岳無關,但在二二八事件當時必須有人要承擔盜賣鴉片的罪責。張若彤表示這部分的研究尚未完成,但很可能林連宗的死,是背了那些接管法院、並把鴉片從法院倉庫盜走者的黑鍋。

追查這個案子的過程中,張若彤也發現一件有趣的事。目前維基百科「二二八事件」條目中「外省人壟斷權位」一欄寫到:

許多機關單位也充斥「牽親引戚」的用人作風,案例不勝枚舉,最明顯的例子,如臺中法院之大部分職員為該院院長的親戚,佔全法院職員過半數。

然而二二八事件前在台中法院擔任院長的即為饒維岳,這段史料引述的是當時台灣左派在報章雜誌上攻擊「牽親引戚」的台灣人權貴,後人引述的時候不察,卻將其錯認為是在抨擊外省人。

張若彤表示,這個階段的史料十分混亂,原因在於這個時期的死難者大多欠缺判決書。其他時期的死難者無論是否為冤死,至少都還是有判決書留下資料,但這個時期的死難者卻連判決書都沒有。張若彤認為最有可能的原因,是因為在這階段有很多死者都是被特務機關先下手之後,再去找陳儀索求判決書追認,卻在事後遭到陳儀拒絕。

張若彤覺得最誇張的是,這些人都是坐在家中被特務機關騙走,但那些真正在事件中以武力接管政權與機構的人,絕不會在家中坐以待斃,所以這些人很明顯是冤死的。像是林茂生被控「接收台灣大學」,但實際上在二二八當時接收台大的是杜聰明。甚至像王添灯的家屬事後回憶,當真正的憲兵來家中要找王添灯的時候,才發現王添灯早就被不明人士帶走了。


猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡