綠黨崛起、減碳呼聲高漲,德國高速公路早晚將引進速限?

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高速公路是否應該引進速限在德國爭議多年。反對的人擔心會傷害到汽車工業,指高速公路的肇事率並沒有因為沒有速限比較高;贊成速限的人主要理由是開快車耗油、增加碳排又危險。

文:林育立(中央社駐柏林特派員)

德國高速公路以不設速限聞名世界,許多外國人還專程到德國體驗高速行駛的快感。不過,隨著減碳呼聲高漲,及年底即將出現的新政治版圖,德國高速公路恐怕早晚將引進速限。

整體來說,德國的高速公路路況良好,小轎車平均能維持130公里車速,淨空的左側超車道上不時有汽車呼嘯而過,車流井井有條,與蓬勃的汽車工業相映成輝,讓愛開快車的人夢寐以求。

但經常在德國開車的人就會發現,不是所有的高速公路都是無限速,全國有三到四成的路段因施工或鄰近都會區設速限。由於車輛愈來愈多,高速公路塞車司空見慣,早已不像往年順暢。

高速公路是否應該引進速限在德國爭議多年。反對的人擔心會傷害到汽車工業,指高速公路的肇事率並沒有因為沒有速限比較高;贊成速限的人主要理由是開快車耗油、增加碳排又危險。

「綠色和平」(Greenpeace)、「德國環境援助」(Deutsche Umwelthilfe)等德國各大環保組織,也都為了減碳贊成引進速限。官方機構聯邦環境署(Umweltbundesamt)最近的研究指出,高速公路引進速限不需要太多成本,即可達到減少碳排和有毒氣體排放、提高行車安全、降低噪音等效果。

擁有逾2000萬會員的全德汽車俱樂部(ADAC),每2年都會針對速限作一次調查,從結果來看,支持高速公路引進速限的會員比例近年明顯增加,贊成和反對的目前已各占一半。

全球獨一無二的無限速高速公路是德國汽車文化的一環,間接造就汽車工業繁榮,面對排山倒海的減碳聲浪,德國各大車廠其實早有準備。

身兼福斯汽車集團(Volkswagen)研發董事和奧迪汽車(Audi)總裁的杜斯曼(Markus Duesmann),今(2021)年1月受訪時坦承速限確實可減少碳排,「我不期待速限,不過我相信會引進。」

面對減碳壓力,德國車廠幾年前還決定逐步淘汰它們最引以為傲的燃油引擎技術,投向電動車懷抱。奧迪和福斯去(2020)年相繼推出第一款全新打造的純電動車e-tron和ID.3,可見轉型的企圖心。杜斯曼說,「最慢10到15年後,奧迪將只賣電動車。」

在德國,高速公路速限的問題也與政治版圖的變化息息相關。以反核運動起家、近年改以減碳為競選主軸的綠黨,民意支持度始終維持在20%上下,在朝野政黨高居第2,有機會在9月底的大選後進入聯合政府執政。

綠黨以減碳為由,向來反對汽車毫無節制在高速公路上奔馳,日前才在國會提案要求引進時速130公里的速限。綠黨主席哈柏克(Robert Habeck)一再強調,綠黨與其他政黨合組聯合政府的先決條件是引進速限,他批評速限是限制人民自由的說法可笑,「德國沒有飆車的權利」。

新聞來源:特派專欄 開快車有礙環保 德國高速公路還能不限速嗎?(中央社)

責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航


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