無視出題老師的提示:正因為你們是餐飲科,全班默寫都要扣一分

無視出題老師的提示:正因為你們是餐飲科,全班默寫都要扣一分
Photo Credit: Shutterstock / 達志影像

我們想讓你知道的是

回到課本來談蘇軾,他其實可以選擇自殺,因為自殺絕對比他認真面對真實人生容易的多,但他撐下來了,他只能不斷找尋支撐下去的動力,只能不斷調適自己內心,如同他寫〈赤壁賦〉當下亦是心情的調適之一。

近日除了說些幹話,已有一段時日不曾靜下心來好好寫些東西,雖然生活依舊簡單,但內心其實仍有許多想法在迴盪著。前幾天在某班級課堂上到蘇軾〈赤壁賦〉時談到:「渺渺兮予懷,望美人兮在天一方。」這句話意謂蘇軾內心懷抱似乎愈來愈渺茫,隨著他不斷被貶官疏遠,他距離皇帝(或朝廷、或為官理想)也愈來愈遠。此時突然有感而發地對學生說了些話,說著說著的同時,有些心不在焉的同學也漸漸回神思索了起來,即便我一再和同學強調:「我講的東西會很難懂嗎?」略說如下:

對一個文人而言,心中最大的懷抱、理想、目標、志向就是當官,因為當官才能進而實踐他對社會的責任,但是官有大小,小官能做的事有限,唯有到朝廷中央當大官,能做的事才更多,對百姓、國家、朝廷的回饋才愈大。無奈蘇軾的官職被愈貶愈遠,距離皇帝也愈來愈遠,能被青睞賞識的機會也愈來愈遠,他的懷抱、理想、目標、志向也離他愈來愈遠,於是前途一片渺茫,未來看不到希望,人生失去了意義。

我接著說:同學,時常有些人遇到了問題,想法會愈來愈鑽牛角尖,有些人甚至選擇自殺,因為他用堅決的態度來為未來下絕對定論,他認為未來人生一定沒有希望,他認為人生完全失去了意義。同學,你們是否曾經想過一個問題,當你用十幾年有限已知的人生經歷,來為未來幾十年無限未知的人生空間做決定時,你覺得合理嗎?憑什麼「十幾年的你」可以斷言「幾十年的你」一定只能怎樣麼?「幾十年的你」還沒參與到你的人生,但你卻擅自為他做決定,不覺得很不公平嗎?當你會怨懟父母擅自替你做未來人生決定時,那你憑什麼用你「小部分的人生」來為你「大部分的人生」做主?

我繼續告訴他們:同學,人生很苦,如同你們覺得上學念書很煩、壓力很大,我絕對相信這些東西對你們來說,是現有人生中難以面對的事,但再難面對的事情總是要找到調適的出口,或許有人會因為來學校可以吃便當而開心,或許有人因為來學校可以談戀愛覺得美好,就像我很討厭上班,但我也要嘗試去發掘其中的樂趣。當你度過大半段的人生時再回頭看,你會發現過往那挫折根本微不足道,那是因為你走過來了,你活出更大的自己了。

回到課本來談蘇軾,他其實可以選擇自殺,因為自殺絕對比他認真面對真實人生容易的多,但他撐下來了,他只能不斷找尋支撐下去的動力,只能不斷調適自己內心,如同他寫〈赤壁賦〉當下亦是心情的調適之一。你、我、蘇軾所做的一切,其實都只是要對未來的自己交代。

回到本文,會在上課提到那些想法,倒也不是備課來的內容,真的只是突然有感而發的對談,但是這些內容的概念,其實都是長期以來生活中不斷思索的東西。雖然我真的很討厭在學校教書,但是透過學校教室的場域,可以讓我用哲學闡釋並抒發課文之於我的人生滋味,也算是我自己的調適出口,所以哥教的不是書,而是人生。

前幾個星期看了《幸福路上》這部動畫,在還未觀看之前,網路及朋友的評價就已經非常棒。而這部片是從台灣中生代女性的成長歷程來切入,她回顧了自己在年幼時對於這個社會的初心期待,而當這樣的初心期待隨著年歲增長而逐漸模糊,時常讓她覺得生活好無力,人生好空虛,每天都不曉得自己在做什麼,然而「幸福」是什麼?對她來說卻是個難以回答的問題。她知道「幸福沒有永遠」,但是最後卻也漸漸明白,幸福其實就是「生活中一些很簡單的事」,人生真的很難,但幸福真的很簡單。

我也想到先前去觀賞了吳念真導演的《人間條件》舞台劇,有看過吳導的舞台劇都知道,他的劇本素材都是取自於台灣尋常百姓的生活小事,但是這些生活小事,劇中人物即便生活再艱困、再無奈,都還是要在生活中找尋生存下去的動力和慰藉,其中「千萬要平安、千萬要堅強、千萬要幸福」這三句台詞,都引起台下多數台灣人的共鳴,其實這也是台灣人特有的悲劇美學吧,一種台灣人的精神美。

有時看到節目報導不少台灣農友歷經千辛苦萬,培育出足以站上世界舞台的優良農產品,就會覺得他們好厲害;又或者看到不少台灣地方默默無聞的小人物,不斷努力堅持只為了把一件事情做好,甚至是基於自我初心想達成某些理想,歷經再多挫折也要挺過去,看著他們的故事卻始終讓我很感動,同時也激勵了自己。

談到這裡,有件事情始終讓我印象非常深刻,去年無心在嘉義布袋小鎮的某廟會活動裡,看到來自台南的某個家將團體表演,其動作、神韻、走位等元素在搭配鑼點的完美結合之下,其演出卻讓我看到不自覺眼眶泛淚,看過無數場廟會場合的家將表演,這最高水準竟讓我在這小鎮裡發現,突然有種感謝這些默默無聞的人群在背後的辛苦傳承,我相信他們一路走來也曾歷經難關,但如果沒有他們的堅持,是不是我們就看不到這些完美了?台灣文化因為他們而更美麗,而他們所做的,不也是要對自己交代嗎?

我知道自己扯遠了,但其實我想表達的是每天都在想著要辭職的我,教育場合上遇到的諸多無奈或許令人生厭,但是卻也明白這其中亦能有自我發揮之處,對他人來說或許是本分或貢獻,對自我來說或許是增添生命的厚度。

舉例這幾天恰逢學校段考,前天在某餐飲科發下考卷時,我表明全班默寫都扣一分,原因是出題老師已在上頭註明「考卷(兩張)交卷請對摺,默寫頁面請朝上」,殊不知全班考卷對摺後都將默寫面朝內,使得我要批改時還要將每份考卷再次分開摺好,無一例外。而當我說要扣分時,全班同學都大聲反彈,於是我說明自己的理由,並且教育了他們一節課,略意如下:

如果你們是其他科系,我可能考卷改完就算了,但你們是餐飲科,未來要從事服務業,更應該比別人多一份用心去為對方思考,當我都加班在改考卷和寫作文評語時,你們卻還增加我的麻煩,所以我堅持要扣一分。如果出題老師沒有註明那行字也就算了,註明那行字就表示有它的用意,你們應該要思考我可能出現的批改動作。

當然我也有想到可能是監考老師請你們考卷正面對摺收齊(默寫處在背面),但是你們更應該主動對監考老師提出意見,告訴老師應該怎麼收可能會比較好,監考老師聽完覺得有道理一定會接受你們的意見,但我相信在場沒有人主動反應,只是彼此看著彼此而讓事情放著不管,一副沒有我的事情一樣。

再強調一次,如果你們是其他科系就算了,但是你們未來要從事服務業,更應該比別人主動積極,更應該比別人還要能為對方設想。就像不能讓客人進門了還讓他尷尬久站不曉得該坐哪裡,你應該眼色好一點,看到客人進門就要馬上帶位,帶位同時可能就要接著想下一個動作,是否上餐具或倒水了等等,總不能什麼事情都要等客人開口了才做吧。

講起學生們平常上課狀況,我說:你們捫心自問大多數上課時,都是我上課進教室後喊值日生擦黑板,這時才有人動作,而擦黑板不是下課就要有人主動做的事嗎?怎麼還要我開口;還有幾乎每次我進教室時都會說:「趕快坐好、不要講話、課本拿出來、吃東西的收起來了、玩手機的收起來了。」這些事情不都是打鐘時就要趕快就定位完成的嗎?為什麼都要等到我進了教室,我喊完之後才要有動作,而且等到這些動作全體完成都過了快五分鐘,如果今天我是客人,這是你們的餐廳,什麼事情都要等客人說了才有動作,這樣對嗎?


猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡