新店復興里民自強活動遇劫,蘇花公路遊覽車撞山6死、39人輕重傷

新店復興里民自強活動遇劫,蘇花公路遊覽車撞山6死、39人輕重傷
新北市新店區復興里舉辦自強活動,16日下午回程時遊 覽車在台9線蘇花公路115公里處意外撞上山壁,遊覽車 車身破了大洞,目前已有6人死亡、多人輕重傷。(讀者提供)(Photo Credit: 中央社)

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昨(16)日晚間蘇花公路約115公里處發生重大車禍,一輛遊覽車疑似因下坡路段司機「踩不到煞車」,最後撞上山壁。整起車禍目前造成6人死亡、39人輕重傷。

昨(16)日晚間蘇花公路約115公里處發生重大車禍,一輛遊覽車疑似因下坡路段司機「踩不到煞車」,在車速越來越快之下,司機想藉碰撞山壁摩擦煞車,最後撞上山壁。整起車禍目前造成6人死亡、39人輕重傷。

蘇花公路遊覽車撞山6死39傷,新店復興里民自強活動遇劫

(中央社)一輛遊覽車昨日行經蘇花公路約115公里處時撞上山壁,釀成6人死亡、39人輕重傷;車體撞出大洞,乘客被彈到山溝,現場一片狼藉。警方初步調查,游姓司機無酒精反應。

新北市新店區復興里舉辦自強活動,昨天下午4時許,遊覽車回程行經蘇花公路約115公里處東澳段時撞上山壁,除車頭損毀,左側後半車體的鐵皮被削毀,車身破了大洞,椅子外露,物品和車身碎片散落四處,現場混亂。

車禍現場陸續傳出哀號聲「救命喔、救命喔」,有人一臉驚恐坐在地上等待救治,還有數名乘客整個人或躺或坐在山溝內,痛到無法起身。

有婦人頭部受傷,滿臉鮮血,用手摀著傷口站在車旁不知所措,消防員見狀趕緊上前救治。

消防局獲報除啟動大量傷病患機制外,並調度多個分隊和大隊前往救援,將傷者分送縣內主要醫院。

事故發生後,由於整輛遊覽車打橫阻斷雙向車道,一度造成交通回堵,警方派員到場協助指揮交通。

截至昨日晚間9時的統計,這起車禍釀成6人死亡,其餘39人輕重傷。

有乘客說,當時車速越來越快,經過彎道時,遊覽車就撞上山壁,車體撞出大洞,好幾個人彈出來掉到山溝裡,椅子脫落跟著飛出;部分乘客還好緊抓前方座位,穩住身子。

游姓司機稱當時因「踩不到煞車」才會釀禍,不過,確切事故發生原因仍待警方調查。

根據羅東博愛醫院轉述,游姓司機被送醫急救時,還對醫護說「我很自責、很擔心乘客安危」。游姓司機說,當時發現煞車異常,很擔心乘客安危,一旁導遊還安撫他,不料遊覽車還是撞上山壁。

博愛醫院表示,游姓司機頭部跟腳部有擦傷,但意識清楚,無生命危險。

《自由時報》報導,死者的家屬、親友16日晚間陸續趕抵蘇澳榮民醫院,檢方完成相驗後,昨日晚上11點多,6輛黑色車輛抵達太平間,在警車引導下,11點53分離開蘇澳榮民醫院,前往事故現場引魂,現場人員大喊「敬禮」,莊嚴哀戚。

78歲沈男、60歲溫女、63歲蔡女、21歲呂女、61歲陳女,63歲華男不幸在事故中喪生。其中華男、溫女是夫妻檔,蔡女與好友陳女偕伴出遊卻慘遭橫禍。

司機:踩不到煞車讓車速愈來愈快,想藉碰撞山壁摩擦煞車

《聯合新聞網》報導,遊覽車游姓駕駛被送抵醫院時頻詢問乘客狀況,他表示,車速原本約40公里,行經事故下坡路段發現踩不到煞車,車速愈來愈快。

他擔心這樣下去會出事,在過彎將方向盤左打,想藉碰撞山壁摩擦煞車,沒想到車身磨擦到山壁水泥撞出大洞,許多椅子、乘客噴飛車外,整輛車隨即失控往另側護欄撞過去,打橫停在路中間。

《聯合新聞網》報導,交通部長林佳龍晚間抵達蘇澳榮民醫院慰問家屬,受訪時表示,這輛遊覽車有定檢,司機也沒有超時,真正肇事原因有待調查,當下第一時間以搶救為主,公路總局會成立關懷小組當成窗口,協助家屬處理醫療、保險等後續工作。

有人質疑該路道是否下坡或彎道過大,造成通行危院?林佳龍表示,事故發生地點並非道路線行不良範圍,也應該不是天候問題。

駕駛無違規紀錄未結,至事故發生時駕駛時間3小時19分

根據交通部新聞稿,公路總局及台北區監理所於事故後立即成立「0316騰龍通運有限公司KAA-0853號遊覽車事故緊急應變小組」應變處理,並派員分赴各醫院探視傷患。交通部及該遊覽車公司負責人已前往蘇澳榮民醫院進行慰問及發放慰問金(受傷2000元、死亡5萬元)。

交通部表示,該事故車輛KAA-0853為騰龍通運有限公司所有,於2018年1月出廠,最近一次檢驗日期2021年1月19日,下次定檢日為2022年1月17日,駕駛游○豪於2000年3月30日取得職業聯結車駕照,車駕籍均正常,駕駛無違規紀錄未結。

騰龍通運有限公司已依規定投保強制汽車責任保險200萬元、乘客責任保險200萬元,並投保旅客運送險350萬及第三人責任險200萬。

交通部表示,針對本次事故初步瞭解,游姓駕駛人本日至事故發生時駕駛時間3小時19分,前1日(3月15日)駕駛時間為4時47分。

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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:羅元祺


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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