【關鍵時事】「大排長榮」如何脫困?誰該負責?海事專家這麼說

【關鍵時事】「大排長榮」如何脫困?誰該負責?海事專家這麼說
Photo Credit: AP / 達志影像

我們想讓你知道的是

長榮海運Ever Given堵住蘇伊士運河的事件裡,網路上針對誰該負責、賠償金額怎麼計算、挖土、牽引、等漲潮等脫困方式哪些有用等問題上眾說紛紜,但專家究竟怎麼看這些說法呢?

一艘隸屬於長榮海運的貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)成為蘇伊士運河的「塞子」,全球貨櫃在海上「大排長榮」之際,網路上也出現各種包括責任釐清、賠償金額的討論,那究竟是憑空杜撰還是真有所本?《關鍵評論網》訪問到曾擔任貨輪船長的海事教授,以及正在跑船的二副,為我們一一分析網路上的各種說法。

  • 誰該負責?賠償金額怎麼計算?

雖然網路上究責推論眾說紛紜,但這類事件發生時,其實都很難第一時間確認責任歸屬,要等到包括海事之內的各個面向嚴格調查完畢,才能真正釐清責任歸屬。

賠償金額的部分則會從保險內容來看,因為船的保險和人的保險一樣,包括船方、貨方、標的物的內容均不一樣,權利歸屬於誰、誰有投保等,都會關係到最後的賠償結果,保險條款有沒有列入今日發生的狀況,還是要長榮本身才會知道。

  • 挖土、牽引、等漲潮等脫困方式,哪些有用?

事件發生後,除了受到如英雄般愛戴的小挖土機,也有傳出等待漲潮來脫困等等的說法。專家表示,這些脫困方式都是可行方式之一,但沒有哪個絕對有用,因為船和運河都很大,挖土機能挖多深、機具夠不夠都會影響最終的效果。

目前現場所做的都是一般想到能做的方式,有沒有效要做了才知道,不是一般在旁看熱鬧的人就能判斷出來的。

  • 蘇伊士運河要負責任嗎?

據有長期跑船經驗的人表示,蘇伊士運河的引水團隊索賄情況嚴重,引水人素質落差也很大,加上遠東和歐洲航道的船隻都會選擇蘇伊士運河,船一直都很多很滿,也可能因此造成問題。

然而專家表示,責任歸屬到最後如果是人為疏失,最後也都是船長的責任,姑且不論運河營運素質好壞見仁見智,船長絕不能說因為別人的服務技術差,就可以影響船舶的航行安全,因為船長的角色就是要避免這種情況發生。

  • 船長要負責任嗎?

PTT上有人爆卦表示這次的責任會算在船長身上,不僅合約獎金會拿不到,之後還會被追究,船公司甚至會找人直接取代他,讓別的船長來處理,出事的船長日後還可能面臨沒船可跑的窘境。

對此專家表示,實際如何安排還是要看公司如何決定,但船長負的主要是「行政責任」,因為不論船長再優秀,如果天氣不幫忙,也沒有辦法完全避免這種事發生。一般來說,不會因為發生這樣的事就讓船長不能跑船,而是會看他處理得好不好,有沒有盡到他應該盡的責任。

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截圖自marinevesseltraffic.com
Ever Given在3月25日中午的狀況
  • 遇到這種狀況時,船隻的註冊地點會有影響嗎?

船隻在不同國家註冊,確實會適用不同的勞動條件,船公司當然也會選擇最有利益的地方註冊。雖然巴拿馬相關法律約束比較寬鬆,但聯合國海事組織有明定規則約束船的素質,特別對這些大公司來說,在人員的選擇上也會比較挑剔,所以註冊國對船員素質的影響就會降低。

  • 船員現在在船上做什麼?

因為船員領了薪水,雖然船不能動但他們仍是在工作,目前除了等待,應該就是配合各種調查員在寫PSC(港口國監督)、保險公司、驗船協會等報告,船東也會派人上船做事故報告,要等到調查結束,船隻才能繼續航行。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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