16歲就可考機車駕照會有更多車禍?看看日本你就知道,道路不安全根本是因為台灣考照太簡單

Photo Credit: li-penny @ Flickr CC BY 2.0
我們想讓你知道的是

首先,讓更多學生騎車可能會發生更多交通事故的說法已經先假定了「學生」這種身分與肇事有密切相關,這種說法也帶有「年輕人血氣方剛,追求快感」的假設,我認為這兩種主張都充滿了未看先猜的假定與標籤化的歧視。

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近來傳出交通部正在評估,考量年輕學子通學或打工通勤需要,擬將機車駕照考取資格從原本的18歲降到16歲。沒想到消息一經媒體報導,立刻引發教育部官員、學者以及家長的強烈反彈,最後交通部長陳建宇還自己跳出來強調:「此事絕不同意」。

看了一下反對的理由,不外乎是「這樣會讓更多學生騎車上下學,發生交通事故的比例可能增加」、「年輕人血氣方剛,思慮不周,騎車追求快感」、「台灣考照太容易,貿然讓年輕人騎車會多死很多人」,更有甚者搬出統計資料表示:「未滿18歲無照騎車死亡率較高,超過其他年齡層10倍以上,且每兩天就有一位大學生因機車車禍喪生。」

這些說法真的合理嗎?

首先,讓更多學生騎車可能會發生更多交通事故的說法已經先假定了「學生」這種身分與肇事有密切相關,這種說法也帶有「年輕人血氣方剛,追求快感」的假設,我認為這兩種主張都充滿了未看先猜的假定與標籤化的歧視。

我姑且假設上述兩種主張的立論基礎是來自於「每兩天就有一位學生因機車車禍喪生」與「未滿18歲無照騎車死亡率較高」這兩項統計數據。這兩項數據如果只看表面當然會覺得「哇!好可怕,年輕人真的太衝了」,但如果說大多數的學生族群的經濟能力只買得起機車(大眾運輸也沒直接騎車便宜)的話,那這樣的統計數據還有意義嗎?

因為有許多學生都是以機車為代步工具,所以「每兩天就有一位學生因機車車禍喪生」,但並非因為「學生」這個身分才導致車禍率高,而是因為學生族群本來就有很大比例以機車為代步工具,所以在統計數據上「學生」的肇事率才會高。

這就好比有人說「每X天就有一位工程師過勞死」,因此認為過勞死與「工程師」的身分有正相關。但事實上其他產業領域都有許多人過勞死,過勞死的主因是沒有規律的生活作息、長工時、高壓力等,只是剛好台灣工程師的人數多,資訊產業中確實也有長工時的現象而已。

不然像醫護人員、警消、業務、媒體等領域也都是長工時、高壓力的族群,為什麼偏偏只拿「工程師」的身分做文章,誤導人家真的以為「工程師」身分是過勞死的主因一樣,毫無道理可言。

回到正題,我認為機車車禍與學生身份或年齡根本沒有直接的關聯,然後那些說「年輕人血氣方剛,追求快感」的人要不要去找一下統計數據中年輕人因「超速」而肇事的比率與非年輕人因「超速」而肇事的比率有多大的差距?還是根本差不多?年輕人真的有比較愛超速嗎?

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再來,「未滿18歲無照騎車死亡率較高,超過其他年齡層10倍以上」這項數據又更好笑了,這句話是要告訴我「18歲以上的人無照駕駛的死亡率就比較低」?18歲以上的人早已達法定考汽、機車駕照,何必需要無照駕駛?又,「18歲以上又無照駕駛的人」到底有多少?

這樣說來就算有人告訴我「未滿18歲無照騎車死亡率比其他年齡層高100倍」我也不意外,本來無照駕駛的人就以18歲以下的居多,因為他們根本不能考駕照啊!

至於「台灣考照太容易,貿然讓年輕人騎車會多死很多人」這種主張我倒是還勉強有一半認同,我只認同台灣考照太容易這個部分。我敢說,台灣現行的機車駕照考照制度就算讓18歲以下的人來考,考取率也不見得會比18歲以上的人低。

現行的機車考照制度,除了大家耳熟能詳的「直線7秒」以外,還有交叉路口的轉彎跟依號誌、平交道、人行道停車,連「平衡感」跟「看號誌」這種基本中的基本路考都還有一些人抱怨太難,我們就可以得知台灣的機車駕照考照制度真的讓大家「過太爽了」,以為自己考到駕照就能恣意地在馬路上行駛了。

汽車駕照其實也沒好到哪裡去,大家都去報名駕訓班,然後教練告訴你S型哪裡要打幾圈方向盤,倒車入庫從後照鏡看到某個「標示物」就方向盤打到底,這種把考駕照當成考試背誦一般的荒謬都是造成台灣交通混亂,車禍頻傳的原因之一。

日本機車駕照考照制度

在日本,除了大型重型機車(排氣量400cc以上)駕照是滿18歲才能報考之外,50cc的「原付」駕照、50cc-125cc的「普通自動小型二輪」駕照與125cc-400cc的「普通自動二輪」駕照都是滿16歲就能報考。

日本機車考照除了最入門的「原付」駕照沒有駕訓課程以外,其他等級的駕照可透過駕訓教育來取代測驗,因為直接報考的測驗項目難度較高(平均考12.5次才會合格),所以自行報考者成功合格機率低,讓民眾以參加駕訓課程、習得完整課程才能拿到駕照,藉此健全其完整的考照制度,整個機車考照流程跟台灣的汽車駕照考照比較類似。

此外,日本的機車駕照筆試通常是最後才進行,也就是確認你掌握騎乘車輛的技巧後再來釐清你的觀念是否正確,且筆試的試題內容非常的細微與困難,有高達95題的題目,以90分為合格分數,大多數應試者通常無法一次過關。

那日本的機車駕照到底有多難考?我們直接來看幾段路考影片就知道了。

是的,除了最基本的繞圈、直線、S型以外還有直角轉彎、緊急剎車、障礙物閃避、上坡停車起步,甚至比台灣的汽車駕照考照流程要複雜許多。而且光在「直線」這個項目就完全打趴台灣了,台灣的「直線7秒」在日語中稱作「一本橋」,是真的只有細細一條略微凸起的「橋」,只要掉下來立刻出局。

Photo Credit:擷自Youtube

除了這些操駕技巧之外,當然還有許多小細節必須注意,比如第一段影片最一開始騎士檢查機車前後輪狀況、跨上機車前看一下左右與後方來車、調整後照鏡角度、起步前再看一次左右與後方來車,這些動作你以為只是駕訓班精美的示範而已嗎?錯了,這些小細節只要有任何一項沒有注意到,任何考生都會直接出局的。

老實說,啟動前檢查車輛狀況,確認左右及後方來車、調整後照鏡角度這些都是無論你開車或騎車都必須注意很基本的事情,但在台灣,有多少汽機車駕駛真的會這樣做呢?更不用說各種亂開車門、不禮讓直行車、打了方向燈就好像可以無限切換車道的「馬路殺手」。

究竟是這種「隨便」的交通文化、不把機車當車看的汽車、越野賽等級的路面、不佳的交通規劃、毫無鑑別度的考照制度造成台灣車禍率高?還是因為太多年輕人跟學生騎車出來才造成車禍率高?相信大家都心裡有數。

這篇文章並不是要表達我支持台灣推動16歲考照,我反而非常反對,因為在現行這種畸形的機車考照制度下,隨意下修考照門檻只會從監理所放出去更多「根本不懂駕駛」的騎士。但我反對的理由與年齡絕對無關,我更不會像某些高高在上、不知民間疾苦的官員一般覺得「年輕人」就是愛衝,開放16歲的年輕人考照會「死很多人」的奇特邏輯。

要不要開放讓16歲以上的人考照是可以討論的,但在討論此問題之前,必須要先改革台灣的機車駕照考照制度,無論是汽機車的考照都太過簡單了,讓人無法重視「開車或騎車上路」所需具備的技術,更不會珍惜駕照所賦予你的責任。

何謂「防禦駕駛」?

最後想跟各位機車族談一些「防禦駕駛」的觀念,在台灣路上騎車或開車,很悲哀的是不管你有多遵守交通規則都還是有可能會發生車禍,在道路上駕駛也不只是單純遵守交通規則而已。「防禦駕駛」正是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛哲學,除可免除本身引起的危險外,對於因他人引起的危險也能經由預測而避免涉入可能導致的事故。

「防禦駕駛」其實博大精深,從車輛的機械性、剎車原理到輪胎的作用都有非常深入的介紹,這裡我只介紹幾個最需要注意卻最容易被大家忽略的觀念,對「防禦駕駛」有興趣的人可以自行到各地的安駕訓練中心報名學習。

  • 遵守交通安全規則:我想這不用多作說明,遵守交通規則乃是行車上路基本中的基本,可惜在台灣很少人會真的把交通規則當一回事,都只是當作參考和不被開罰單的指標而已。
  • 一定要看的到路況與其他車輛:好比如果在道路上前方視線不清,就應該要放慢行駛速度,如果有看不到的死角也不要任意超車或穿越馬路,不要以為自己打了方向燈就是老大。
  • 一定要被其它用路人看得到:例如大型車有視線死角,在併行時應該要遠離大型車輛或保持一定的安全距離。
  • 留意別人的危險行為:綠燈起步時不要衝第一,要先確認路口是否有搶黃燈或闖紅燈的來車。行經無號誌路口或主要幹道時自動減速,就我個人而言,就算綠燈直行,不管我的時速是多少,我經過的每個路口都會輕按剎車、稍微減速以防有車輛或行人突然冒出來。
  • 隨時保持安全的煞停距離:不要跟車跟太近,尤其是在台灣道路上三不五時就會有汽車從最內側車道切到最外側車道,或計程車直接切到慢車道載客的情況下,更需要與任何車輛保持安全距離。

當然,除了「防禦駕駛」之外,也需要確保自己車輛的狀況與防護設備,安全帽對騎士來說是最基本也是最重要的一項防護措施,之前我寫過一篇介紹安全帽與如何挑選安全帽的文章,若是有興趣的話也可以參考。在馬路如虎口,各種奇葩駕駛橫行的台灣,相信我,花點錢買好一點的帽子或護具絕對值得。

參考資料:

延伸閱讀:

Photo Credit: li-penny @ Flickr CC BY 2.0

核稿編輯:楊士範

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