【更新】太魯閣號僅6.9秒可反應根本煞車不及,土木技師指台鐵未設施工圍籬為疏失

【更新】太魯閣號僅6.9秒可反應根本煞車不及,土木技師指台鐵未設施工圍籬為疏失
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花蓮地檢署今(4)日將死亡人數下修為48人。而原本裁定50萬交保返家的義祥工業社負責人李義祥,今日被裁定撤銷交保。另行政院也證實,已接獲林佳龍口頭請辭電話,並表示現階段以搶修、搶通為先,把善後做好,現在不談這個問題。

(2021/04/05 15:30更新 責任編輯:李秉芳|核稿編輯:羅元祺)

原標題:【更新】太魯閣事故最終確認50死,工程車橫躺軌道,太魯閣號煞車不及撞上

綜合《聯合報》《中央社》報導,台鐵408次太魯閣號列車2日撞上從邊坡滑落的工程車造成出軌,共50人死亡,202人受傷。透過事故前的行車紀錄器影像,國家運輸安全調查委員會主委楊宏智指出,列車駕駛看到軌道上的工程車時,只有約250公尺距離,按照太魯閣號的車速,反應時間僅6.9秒。

台鐵408次太魯閣號列車是在2日上午9時28分於清水隧道北口前發生事故,但在15分鐘之前才有另一輛列車通過事故地點,外界關切究竟工程車是在這15分鐘內何時滑落,如果有裝設預警系統,是否可及早發現並避免事故;楊宏智受訪時表示,工程車滑落的確切時間,還要從各種相關資料重建模擬才能推算。

根據台鐵提供的資料,從列車裝置所拍到的影像清水隧道前還有一個仁和隧道,2個隧道的距離非常短約287公尺,408次列車從仁和隧道南口出來後,距離撞車地點僅250公尺,駕駛肯定有看到軌道上有異物,但已經來不及反應。

台鐵指出,大清水路段因無平交道,太魯閣號列車時速可達130公里,從煞車到停車需要600公尺、約16.6秒。以250公尺、時速130公里推算,408次太魯閣列車駕駛看到軌道上的工程車時,能反應的時間才約6.9秒,根本來不及應變。

楊宏智坦言,即使在事故路段有裝設預警系統,對這次事故來說,駕駛反應時間有限,且這麼短的距離內,根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。

土木技師:施工未設圍籬、也未請技師審查施工安全

(中央社)交通部4日請台灣省土木技師公會及工程顧問公司16名技師現勘,土木技師拱祥生列出台鐵五大疏失,含未設邊坡護欄防車輛衝撞等。

拱祥生指出,這次事故可能疏失是台鐵在西正線作明隧道工程,只關注西正線施工安全,而西正線施工時間,大概是夜間11時至隔日凌晨5時,台鐵可能疏忽掉西正線施工的一切工程作為,而忽略會不會影響到東正線的安危。

他還指出,施工至少要有施工圍籬,尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入,即使車輛沒有停在那邊,也可能不小心會滑落邊坡,他認為要比照一般道路要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞;臨時便道鋪面也要加強摩擦係數。他說,這2點加強後,即使不應該在這邊停車,也不至於滑落到東正線,造成這麼大傷害。

拱祥生說,交通部有頒布《鐵路兩側禁建限建辦法》,事實上高鐵、捷運公司及各地提運都有委託技師進行安全評估及施工計畫。要了解這樣的施工會不會影響軌道既有安全,同時送交技師團體進行審查,目前技師公會幾乎是「沒有審查過台鐵局的案子」,如果當初有進行審查,至少會要求相關施工安全,不能影響東正線營運。

拱祥生還指出,更重要的是會裝監測系統,這是土木與大地工程行為,因為施工進行開挖,軌道可能會有些變形,事故現場是個彎道,鐵道是斜的,且有一個路拱,過彎才可以維持鐵路安全,斜度不能因為施工造成路拱改變,這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。

(2021/04/04 16:15更新 責任編輯:朱家儀|核稿編輯:楊士範)

原標題:太魯閣事故最終確認50死,其中2人無身分待指認

《聯合新聞網》報導,台鐵408次太魯閣號發生重大死傷事故,大量屍塊遺留隧道導致死亡人數確定困難,不過今(4)日下午3點花蓮地檢署最終確定死亡人數為50人,其中48人已確定身分,另有2具遺體無身分姓名,待指認。花蓮地檢署檢察長俞秀端請死者家屬盡快到到殯儀館現場,或連絡台北地檢署、花蓮地檢署、台東地檢署指認。

《中央社》報導,在被裁定撤銷交保後,義祥工業社負責人李義祥下午被刑警從住處帶出時,發表道歉聲明,一度哽咽差點中斷:

「本人在今年清明連假期間,造成台鐵太魯閣號408次列車發生極為嚴重的交通事故,導致民眾傷亡及社會高度關切,本人對此深表懊悔,並致上最深的歉意!本人必定會配合檢警單位調查偵辦作業,負起應負的責任,絕不推卸!最後,本人再次致上最誠摯的歉意。」

紀錄器顯示工程車早就橫躺軌道,太魯閣號煞車不及撞上

《聯合新聞網》報導,另外,施工人員今天在隧道發現違停邊坡滑落的肇事工程車上行車紀錄器,運安會主委楊宏智說, 工程車行車紀錄器後續也會交給運安會,初步看起來資料應該沒有受損,之後會再彙整執行解讀內部資料。

外界關注肇事工程車是在太魯閣號經過瞬間滑落、或是早就躺在鐵軌才遭撞上,楊宏智表示,根據現有的畫面,初步了解肇事工程車已經早就躺臥在軌道,而列車其實是「煞車來不及」,因為工程車已經在那邊、已經躺在軌道。但最重要是工程車什麼時候滑下去、怎麼下去、有沒有煞車。


台鐵408次太魯閣號於2日發生出軌意外,花蓮地檢署透過罹難者DNA和證件比對,發現部分殘骸屬同一人,因此今(4)日將死亡人數下修為48人。而原本裁定50萬交保返家的義祥工業社負責人李義祥,經檢方不服提出抗告,花蓮高分院法官裁定後,確定李義祥於今日撤銷交保。

對於此次重大交通事故,行政院今天也證實,行政院長蘇貞昌昨已接獲交通部長林佳龍口頭請辭電話,並表示現階段以搶修、搶通為先,把善後做好,現在不談這個問題。

太魯閣號事故下修為48死,檢方不排除再變動

《中央社》報導,罹難者透過DNA和證件比對,太魯閣號事故原公布死亡人數51人,花蓮地檢署檢察長俞秀端今日表示,經過DNA檢驗後,發現部分殘骸屬同一人,因此死亡人數下修為48人。

《ETtoday》報導,俞秀端今日表示,目前死亡人數下修為48人,受傷人數則為198人。身上有身分證件能確定身份者有48人,其中家屬指認完成的人數為40人,剩餘遺體有待DNA檢驗報告釐清。

俞秀端說,目前已收到法醫研究所的19份、刑事局1份的檢體鑑定報告,由於遺體屍塊分散分裝送驗,罹難人數不排除會再變動。

負責人原裁定50萬交保返家,檢抗告「撤銷交保」

《中央社》報導,工程包商的工程車滑落邊坡涉造成太魯閣號重大傷亡,對於花蓮地檢署聲押義祥工業社負責人李義祥,法院3日裁定新台幣50萬元交保。李男的友人快速完成交保手續,李男走出法院時低頭不發一語。


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