大阪武漢肺炎新增病例連7天超過東京，強制要求「口罩聚餐」民眾反應兩極
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「防止蔓延等重點措施」準用「緊急事態宣言」的強制措施，店家如果不遵守大阪府籲請甚至命令，將被開罰20萬日圓以下的行政罰鍰；大阪府與大阪市政府，昨天開始派員巡邏大阪市內約6萬家餐飲店，檢查業者是否遵守相關規定。
（中央社）日本大阪府與大阪市政府為抑制轄內快速擴大的疫情，決定從昨（5）天開始約一個月內，採取強制要求餐飲店顧客戴上口罩用餐等措施，並派出約50人組成的「巡邏隊」檢查約6萬間店家。
大阪疫情快速升溫，再度採取管制措施
大阪府3日新增666起「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，以下簡稱武漢肺炎）確診病例，創去年疫情爆發以來單日新高紀錄；4日也新增594例確診病例，創當地週日公布新增病例的新高紀錄。
由於英國變種病毒株來勢洶洶，專家示警，大阪府與兵庫縣新增病例恐倍增。
在這樣的情況下，日本政府日前宣布，疫情快速擴散的大阪府、兵庫縣及宮城縣3府縣，從昨天開始適用「防止蔓延等重點措施」，在不發布「緊急事態宣言」的情況下，也能讓3府縣政府針對轄內疫情嚴重地區，採取集中防疫對策。
日本《讀賣電視台》、《產經新聞》等日媒報導，「防止蔓延等重點措施」準用「緊急事態宣言」的強制措施，店家如果不遵守大阪府籲請甚至命令，將被開罰20萬日圓（約新台幣5萬1500元）以下的行政罰鍰；大阪府與大阪市政府，昨天開始派員巡邏大阪市內約6萬家餐飲店，檢查業者是否遵守相關規定。
大阪府知事吉村洋文要求餐飲店在未來一個月間，提前在晚間8時打烊，並採取在店內設置防止飛沫的壓克力板等措施。大阪市長松井一郎2日曾就「巡邏隊」進行說明。
巡邏隊指的是由大阪府與大阪市40到50名職員組成，這些職員分別進入各個店家，檢查是否有遵照大阪府及大阪市政府要求，包括要求顧客力行「（戴上）口罩聚餐」、設置壓克力板，並安裝二氧化碳濃度偵測裝置，徹底做好室內換氣工作等。
不過，巡邏隊功能如何、實際上能不能發揮功能等，難免讓民眾存疑，畢竟光是大阪市內就有約6萬間餐飲店，如果每一間都要派員入內檢查，以50名巡邏員來計算，每人一天檢查10家，要花120天；每人一天檢查30家，也得花40天。
全程戴口罩用餐，民眾意見兩極
位於大阪市梅田地區的一間餐飲店，昨天一早就在店門外公布相關注意須知，並拒絕未戴口罩顧客入內，或是請走不願配合在店內戴上口罩用餐的顧客。
這間餐飲店的社長長瀨雄一郎說，他們最擔心的就是跟顧客發生糾紛，要傳達給客人的方式也很困難，也不可能一直留意客人有沒有戴上口罩。
家住大阪市北區的23歲化妝品銷售員吉田愛說，如果要全程戴著口罩吃飯，那用餐過程中就要不斷地戴脫口罩，非常麻煩，「所以包括我在內的年輕人，應該就會避免到餐飲店聚餐」。
不過，也有民眾不看好「口罩聚餐」的效果，家住大阪市東成區的38歲家庭主婦岩崎加奈說，一度放寬防疫措施，要再強抑制就有困難，「我覺得太早解除緊急事態宣言了」。
有顧客說，說真的搞不清楚「緊急事態宣言」跟「防止蔓延等重點措施」有什麼不同，但用餐時還要戴上口罩，「這不是比緊急事態宣言所採取的措施還嚴格嗎？」
過去提倡「口罩聚餐」的神奈川縣知事黑岩祐治昨天正面評價說，吉村洋文的做法讓「口罩聚餐」再度獲得關注。
黑岩去年持續呼籲民眾，在餐飲店吃飯時，「除了張口吃東西外，都應該戴好口罩」。
他昨天說，當初電視台還評論他的建議說「那樣不可能做到吧」，但即使如此，「無論受到多少嘲笑，我仍然會持續自己的主張」。
店家叫苦憂影響生意
有店家擔心，適用重點措施後可能讓出門的上班族減少，經營狀況恐將變得更加嚴峻。
在大阪市道頓堀一帶經營鐵板燒及大阪燒店的55歲社長原田正明說，如果在社群網站貼文「拜託大家戴上口罩聚餐」，馬上就會被網友批評「不去這種店家」、「口罩會沾上油跟醬汁」等。
原田說，放置壓克力板也是，消防單位說桌上不要放可燃物（因為是鐵板燒），結果跟大阪府政府說完後，大阪府政府人員還是堅持說，「這個我也明白，但還是請設置壓克力板」。
原田說，希望政府能多聽聽餐飲業現場的意見，「過去一年來一直舉債度日，營業額也只有過去的一成左右，這次政府的措施真的太嚴格了」。
奈良創下疫情爆發以來新高紀錄，大阪新增病例連續7天超越東京
日本境內武漢肺炎疫情延燒，奈良縣昨天新增71例確診病例，創當地疫情爆發以來新高紀錄；大阪府昨天新增341例確診病例，連續7天超越東京都。
《日本放送協會》（NHK）報導，大阪府昨天新增341例確診病例，至今累計病例數5萬5030例，包括1195例死亡病例。
東京都昨天新增249例確診病例，較上週一增加15例，7天平均病例數較前7天已連續24天成長，持續呈現增加趨勢。
東京都至今累計病例數12萬2951例，重症患者較昨天減少一人，總數46人。
跟大阪府同屬「防止蔓延等重點措施」適用地區的宮城縣，昨天新增55例確診病例，至今累計病例數6558 例。
鄰近大阪府的奈良縣昨天新增71例確診病例，刷新今年1月8日單日新增56例，創當地疫情爆發以來新高紀錄，至今累計病例數3948例。
兵庫縣昨天新增87例確診病例，至今累計病例數2萬934例。沖繩縣昨天新增50例確診病例，至今累計病例數9941例。
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責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：楊士範
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
