台鐵:太魯閣號事故邊坡屬工程可改善路段,原未列入裝設「監測預警系統」範圍

台鐵:太魯閣號事故邊坡屬工程可改善路段,原未列入裝設「監測預警系統」範圍
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至於這次太魯閣號事故地點的邊坡,在台鐵先前的評估中,屬於工程可以改善的路段,未列入裝設監測預警系統的範圍。對此交通部次長王國材表示,已請台鐵研議將異物易入侵路段,也納入裝設監測預警系統考量。

太魯閣號列車2日撞上滑落至軌道的工程車,造成重大傷亡。外界質疑台鐵無邊坡監測預警系統,台鐵表示預計2021年完成10處、2022年完成15處。

至於這次太魯閣號事故地點的邊坡,在台鐵先前的評估中,屬於工程可以改善的路段,未列入裝設監測預警系統的範圍。對此交通部次長王國材表示,已請台鐵研議將異物易入侵路段,也納入裝設監測預警系統考量。

然而台鐵原本預計於2019年底就要完成建置25處邊坡全自動監測預警系統。台鐵方面則表示是因為工程延宕,為提升準確率因此花較多時間測試。

事故地點邊坡屬工程可改善路段,原未列入裝設監測預警系統範圍

(中央社)台鐵408次太魯閣號列車2日撞上滑落至軌道的工程車,造成重大傷亡。外界質疑台鐵無邊坡監測預警系統,台鐵4日回應,無法用工程改善的邊坡才會設預警系統,今年可完成10處。

台鐵表示,在鐵路行車安全改善6年計畫(2015年至2022年)內編列約新台幣10億元,辦理邊坡改善,包括訂定養護制度邊坡改善、補強設計及施工、落石預警系統及專案管理技術服務等。

台鐵說,2019年3月完成邊坡調查及分級,針對落石、土石流高風險路段以工程改善方式為主,經評估後難以工程手段改善者,納入自動化監測預警系統。

經評估,台鐵有25處邊坡將設監測預警系統,經費約2.75億元。

台鐵說,邊坡監測預警系統於2019年7月4日開工,2020年10月5日於林口支線完成攝影機辨視功能測試,2021年3月18日完成基本規劃設計,將於2021年4月底提出細部設計進行審查。預計2021年完成10處、2022年完成15處。

至於這次太魯閣號事故地點的邊坡,在台鐵先前的評估中,屬於工程可以改善的路段,未列入裝設監測預警系統的範圍。

《中央社》報導,對此交通部次長王國材昨(5)日表示,台鐵現在有25處路段在明年底前完成裝設,這些路段都是透過工程無法改善的高風險路段。然而這次太魯閣號事故後,也請台鐵研議將異物易入侵路段,納入裝設監測預警系統考量。

裝設時程已延宕2年,台鐵:為提升準確率花較多時間測試

《聯合新聞網》報導,在行政院2019年總體檢報告,台鐵原本預計於2019年底建置25處邊坡全自動監測預警系統,但至今沒有完成。台鐵方面則表示是因為工程延宕,該系統為畫面監測加人工智慧判讀,為提升準確率因此花較多時間測試。但距離當初總體檢報告時程,工程已整整延後兩年。

台灣另一個重要的交通系統台灣高鐵,亦設有類似的邊坡自動化即時監測系統。

根據交通部鐵道局的資訊,高鐵為使營運路線不受落石及邊坡坍塌等災害而影響鐵路安全,營運期間除就沿線橋梁、隧道及邊坡設施物按維護規章定期以人工方式執行巡檢及安全健診,確保路線安全外,另外也針對一些較特殊或研判為易受災路段設置自動化監測儀器,包括「邊坡滑動偵測器」、「落石偵測器」及「侵入物偵測器」。

《聯合新聞網》同一篇報導裡,台鐵官員表示未來採用的邊坡偵測系統跟高鐵不同,高鐵是邊坡裝設感測器,落石等異物碰到感測器才會自動發報,但若有落石掉進軌道卻未觸碰到感測器,可能就無法及時發現。台鐵則是使用畫面監控加上AI判讀,直接監視軌道、邊坡,若有異物進入監控畫面,且超過一定大小並維持一定時間,AI就會認定有風險並發報告警通知。

《聯合新聞網》報導,對此成功大學交通管理科學系教授鄭永祥分析,台鐵擬設的邊坡偵測系統是一物聯網裝置,符合許多國家陸續將自動化監測設備導入大眾運輸的趨勢。但設置上需要政府投入一定經費,完工後也需聘請專業人員操控,才有辦法落實自動監測。

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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:楊士範

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