四個不會、兩個需要,民進黨版修憲提案可能會讓台派失望

我們想讓你知道的是
修憲需要經過絕大多數立委支持,和966萬以上公民投票同意才能通過,如此高的門檻民進黨仍啟動修憲討論,背後必定有多層盤算,最後非常可能提出一個台派失望,對岸不滿意但可接受的版本。
文:Leo Chu、張正昀
民進黨政府自2020年開始,便傳出將可能針對《中華民國憲法》進行修憲可能性之探討。儘管事前關於民進黨修憲的臆測,認為民進黨不會「真修」,只會以擴大自身支持基礎,針對是否下修行使公民權的年齡限制,以及「廢考監」與否為主的「求穩」,屆時再尋求朝野合作,以過修憲提案。
然而,3月31日,民進黨憲改小組召開第一次會議,依舊擺出「來勢洶洶」的陣勢,會中決議將分為「地方政府人權與基本國策」、「國會職權」、「中央政府體制」等三小組,由前黨主席、台獨大老之一的姚嘉文、黨團總召柯建銘、桃園市長鄭文燦分別擔任各組召集人,預計9月提出民進黨版本的修憲草案。
其中,「中央政府體制」組由姚嘉文任召集人,預期廢除考試院、監察院將是該組主要焦點。過去啟動修憲多由國民黨主導,這次民進黨由主動發起,當然受到各界矚目,特別是民進黨黨綱主張台灣獨立,姚嘉文會前便被詢問是否觸及更改國名問題,姚並未正面回覆,以「這是另外一個問題,黨合作的另外一個問題」,留下想像空間。
可能會讓台派失望的民進黨版修憲提案
從目前揭露的分組與資訊來看,目前可以大膽預測,9月份民進黨修憲版本出爐,屆時台派可能會失望,北京不滿意但可接受,藍營須謹慎面對,總結來說應該有「四個不會」。
1. 不會動「國家統一框架」
中華民國憲法增修條文開宗明義所說的「為因應國家統一前之需要,依照憲法第27條第1項第3款及第174條第1款之規定,增修本憲法條文如左」,大概率「國家統一」字眼不會被拿掉。
去年5月份曾經一度鬧過將「台灣地區和大陸地區人民關係條例」中拿掉「國家統一」定位的修法提案,最後應爭議太大而不了了之,加上美國拜登政府重新發布對台交往準則,重新表述「一個中國」政策,因此,民進黨憲改小組直接忽略這個議題的討論,不是不可能。
2. 不會動「中華民國版的一國兩制」
這點延續前一項「國家統一」議題,在這個框架不動下,我國憲法所代表的中華民國仍保有大陸地區的主權,因此,憲法增修條文第11條「自由地區與大陸地區間人民權利義務關係及其他事務之處理,得以法律為特別之規定。」這個具有「中華民國特色」的一國兩制,更動可能性偏低。
3. 不會觸及「國號」
此點與前兩項有所關連,國旗與國號為主權象徵,更動之相當於制憲,實質走向台灣獨立,牽扯過於廣大,將根本性觸碰美中台三邊關係的核心,民進黨現在不可能也沒能力處理後續效應,因此很大可能憲改小組討論的範圍只限縮於「增修條文」,關乎「國旗與國號」的憲法本文,不在討論範圍內。
4. 不會限縮「總統權力」
目前憲法增修條文中總統有權無責的設計,是造成國政亂象的根源之一,特別是國家最高行政首長——行政院長的任命,只繫乎於總統的一念之間,總統任命無須立法院同意,但是行政院卻必須向立法院負責,造成總統權責不一。
從目前已知的訊息來看,民進黨似乎只對「總統國情咨文定期化」感到興趣,最終的版本,應該較難看到一個限縮總統權力,回歸憲法本文中偏向「內閣制」精神的權力運作與制衡制度。

此外,民進黨修憲小組的中央政府組織組討論議題也包括「總統任期調整」,現行憲法規定總統任期至多「兩任八年」,如要調整任期,雖然有人懷疑是朝「任期增加」的方向討論調整的可能性,但根據民進黨表示,是要針對新舊任總統交接期過長等問題提案,縮短總統當選到就職的時間。
修憲要成功,尚需國民黨幫推一把
雖然民進黨啟動了修憲的討論,但是真正要順利完成修憲,其門檻是非常高的。
根據目前憲法增修條文第12條規定,憲法修改需要經過立法院立法委員四分之一提案,四分之三出席,出席委員中有四分之三表決通過,才能提出憲法修正案公告,經過半年公告後,由公民投票複決,有效同意票需要過選舉人總額的半數,才得通過。
簡單來說,民進黨想要修憲,至少要有85席立委支持,加上約966萬以上公民投票同意,才會成功,如此高的門檻,從現實層面來說,相當於不可能的任務。尤其是目前國民黨立委席次超過三分之一,民進黨想修憲,第一關就必須與國民黨合作,否則修正案連立法院都出不了,何況交付公民複決。
修憲如此困難,民進黨仍啟動修憲討論,背後必定有多層政治盤算。
修憲的意義重大,啟動修憲象徵對於國家主權有某種程度的主導或代表意義,過去修憲多是國民黨主導,國民黨與中華民國互為表裡的意象也深植人心,否則極端台獨主義者不會將國民黨與中華民國共同表述成外來政權,民進黨自2016年執政後,從雙十國慶的主視覺,到蔡英文提出「中華民國台灣」,一直試圖扭轉中華民國的内核意象。
這次民進黨啟動修憲,某種程度來看,是更進一步打破國民黨與中華民國緊密相連的符號象徵,若民進黨的憲理念獲越多民意認同,國民黨便越與中華民國有所脫鉤,加上「賣台」、「芒果乾」的政治操作,與中華民國意象脫鉤的國民黨,在台灣政治環境中更難生存。
修憲是「真修」,還是選舉考量?
誠如前面提及,民進黨如真想修憲,「真修」尚需國民黨幫推一把,假如執政黨真推出充滿「台灣價值」憲改版本,即便立法院順利通過,還需經過公民投票複決,有效同意票需要過選舉人總額的半數(966萬以上),才能宣告修憲成功完成。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。