【太魯閣號事故】運安會已掌握工程車如何滑落,打臉李義祥「僅巡視工地」的說法

【太魯閣號事故】運安會已掌握工程車如何滑落,打臉李義祥「僅巡視工地」的說法
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我們想讓你知道的是

6日國家運輸安全調查委員會所展示的證據,顯示現場不只有工地主任一人,更有其他車輛機具,疑似包商違規施工。

4月2日太魯閣列車出軌意外發生後,台鐵在當天宣稱已宣布清明連假沿線全面停工,並在初步調查時表示,意外起因是工地主任一人在現場視察工地拾移動工程車。但6日國家運輸安全調查委員會所展示的證據,顯示現場不只有工地主任一人,更有其他車輛機具,疑似包商違規施工。

(中央社)台鐵408次太魯閣號列車2日撞上滑落到軌道上的工程車,造成列車出軌重大傷亡。運安會4月6日公布部分事實資料,證實工程車在熄火後落軌,至於原因,運安會說,涉犯罪調查不能說。

國家運輸安全調查委員會除了取得太魯閣號列車的各種紀錄資料,包括列車車廂監視錄影設備(CCTV)拍攝到的列車行進中的影像,及列車控制編輯完成與監控系統(TCMS)與列車自動保護系統(ATP)紀錄有關列車行駛的速度及狀態等,另也取得工程車上視野輔助系統的紀錄器及公路總局從台9線上的監視器。

楊宏智說,可以確定工程車當天滿載輪胎進入工地,並在一個轉彎處卡到樹叢後熄火,之後以翻滾方式從邊坡滑落,大約1分多鐘後,與從和仁隧道出來的408次太魯閣號列車對撞,造成列車出軌,車頭向左傾,工程車的車頭及吊臂被太魯閣號列車帶著衝撞進入清水隧道,一路滑行約360公尺,在進隧道320公尺處才停下來。

運安會鐵道專門委員李綱說,當天運安會調查小組在上午10時30分就趕到事故現場,工地有很多車,除了工程車還有怪手、吊車等。

運安會蒐集到的事證,可證明事故當天,工程車駕駛,也是工地主任李義祥說只是工地巡視的說法,並不正確。

至於工程車熄火後,車上的駕駛何時下車及為何會從邊坡滑落,滑落確切時間點是何時,楊宏智說,這已事涉犯罪調查,將來由檢調單位說明,運安會不能說。

至於外界關心工程車是否有拉手煞車及煞車系統是否正常,楊宏智說,因車子已被撞爛,目前無法得知。

運安會暗示,如果車輛熄火一般人會做什麼事,可以有很多想像空間,但因涉及犯罪調查,運安會也不能說。

根據運安會提供的資料,工程車於2日上午8時49分59秒進入工地,車上載有很多輪胎,9時20分至25分,有其他車輛往工程車方向前進,工程車與太魯閣號列車對撞時間是上午9時28分47秒。

另運安會也發現,工程車是日野牌(HINO),煞車及手煞車有改裝過,2009年起未至原廠保養,至於改裝過的手煞車是否合規定,也無紀錄可查詢。

太魯閣自強號與工程車於清水隧道撞擊意外事故v3

工程車滑落的過程

《中央社》報導,運安會主任委員楊宏智表示,從已掌握資料可看到,當天工地有怪手作業,工程車往下開,但行進時有點偏,過彎處卡樹叢並熄火,之後滑落邊坡;經交叉比對,初估約1分多鐘後,與太魯閣號列車以「頭對頭」方式對撞致列車出軌,列車與工程車頭、車上吊臂往衝撞進清水隧道,在距隧道北口320公尺處停下。

《中央社》報導,運安會坦言,原本對工程車滑落也非常不解,而第一時間雖找工程車記錄器,但其中的記憶卡卻不見,幸好在事故後第3天,從事故現場的車輛殘骸中摸到,還原很多事實真相。

有專業人士研判,可能是工程車卡住後要脫困,駕駛下車找人幫忙協助脫困,但卻不慎讓工程車滑落。專業人士研判,如果當時有人在工程車上,也許工程車還不至於滑落。

包商是否在現場施工?

關於包商在當天是否在現場施工,運安會基於檢調目前正在偵查不便公開,沒有給予正面回應。但《中央社》報導,會前運安會主委楊宏智受訪表示,怪手的部分蠻關鍵的,會跟檢調作業相關,這些資訊會全部交給檢調處理。

楊宏智表示,工程車怎麼滑落的已經掌握,「當時上面有好幾台怪手」,其中是哪部怪手在做什麼事情,相關資料都也已經交給檢調。至於工程車的煞車是否有改過,楊宏智表示,維修的資料是有改過,現在也已經搜集在一起。

太魯閣號事故現場  第7節車廂拖出現場會勘
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台鐵的施工安全該如何改善?

至於未來如何防範再次發生這樣的工安意外,交通部提出包含建置「災害告警系統」在內的5大作為,勞動部也將在一個月內對台鐵所有標案進行勞動檢查。不過加裝圍籬的部分,運安會認為在實務上有困難。

《中央社》報導,有關列車事故後,外界關切如果事故點有加裝圍籬,是否能防範這次意外。楊宏智說,在邊坡加裝圍籬在理論上可行,但實務上有困難,這和環境有很大關係,圍籬要不要固定,要設多大圍籬才有用,是否在軌道上方也要設護欄,台鐵沿線這麼長,是否有能力做,都是要面對的問題。

楊宏智說,除非台鐵架構像高鐵一樣,集中在專屬路權,比較容易防護。

《中央社》報導,立法院交通委員會7日邀請交通部長林佳龍就太魯閣號事故進行專題報告;交通部書面報告提到台鐵行車安全改善的5大作為,包括立即重新檢視鐵路沿線周邊各項施工計畫等,要求台鐵局立即辦理。

另一項改善作為是,交通部已要求台鐵局,參考台灣高鐵建置的「災害告警系統」,就外物入侵高風險路段進行評估,並提出計畫優先建置。

《中央社》報導,台鐵太魯閣號發生重大事故,勞動部長許銘春7日在立法院受訪表示,台鐵工程管理需嚴格督導,而台鐵的6年改善計畫還有223個標案,勞動部將於1個月內全數檢查標案工地,盼藉由密集檢查真正落實工安。

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責任編輯:彭振宣
核稿編輯:羅元祺