中國高鐵想要透過「一帶一路」走出去,先過日本新幹線這一關

中國高鐵想要透過「一帶一路」走出去,先過日本新幹線這一關
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

中國想透過「一帶一路」讓「和諧號」走出去;日本「新幹線」則高喊 Over my dead body!

新聞整理 / 江子揚

一腳踏入那寬大明淨的高鐵站瞬間,以為自己身處於國際機場的出境大廳。搭乘手扶梯向上或向下,踏入車廂找好位置,嘟嘟嘟~嘟嘟嘟~車門關閉。加速,加速,加速,就像飛機起飛般,內心似乎也飄了起來,窗外風景瞬間被甩開,看了看儀表版,「目前時速:292 km/hr」。

臺灣高鐵的開通,讓我們體驗了南北一日生活圈的想像, 100分鐘不止讓我們離家更近,同時也串起了西部經濟走廊。若我們將目光拉到中南半島上,將會發現近期圍繞泰國高鐵建設的議題上亦是如此的熱鬧。事實上,東協各國正加速各自的高速鐵路或鐵路網路建設,其背後都不乏中國與日本的競爭較量。

2015年東協經濟共同體啟動

2015年底,東協經濟共同體(ASEAN Economic Community, AEC)即將啟動,屆時東南亞十國會形成一個6億人口的共同市場,區域內超過七成的貿易將免關稅,估計2023年經濟總產值會達到6.2兆美元的規模,同時佔世界GDP比重達5%,並可能在2050年時成為世界第四大經濟體

東協近年來加速會員國間的經貿整合,也透過與主要貿易對手國簽訂雙邊協定(加N方式)擴大勢力版圖,貿易與內需都十分強勁。其中,基礎建設支出更是東協經濟成長的最大引擎之一。

看準了東協龐大的基礎建設市場,中國與日本都不願放棄這一塊大餅。於是,東南亞地區也成為中日兩國高鐵較量的新天地。

來源:UNESCAP

泛亞鐵路計畫。Photo Credit: UNESCAP

泛亞鐵路計畫(Trans-Asian Railway, TAR)

2006年,聯合國亞洲暨太平洋經濟社會委員會(UNESCAP)在印尼雅加答開會,由60餘個亞太國家及地區共同討論,通過了一個「泛亞鐵路網政府間協議」。此計畫包含北路路線、南路路線、南北路線與東協路線。範圍橫跨亞洲大陸,總長達81,000公里,涉及的國家地區達26 個,並由中國負責規劃。

2011年,在東協-湄公河流域開發合作(ASEAN-Mekong Basin Development Cooperation, AMBDC)第13次部長會議中,東協國家提出將「新加坡-昆明鐵路連結計畫」(Singapore-Kunming Rail Link, SKRL)作為「東協連結整體規畫」(Master Plan on ASEAN Connectivity, AMPC)的優先處理事項。

新加坡-昆明鐵路連結計畫」(「泛亞鐵路網」東協子項目)是一個連接中國並貫穿中南半島的鐵路臍帶計畫,總長達7,000公里。目的係將中南半島各國新建設之鐵路與既存鐵路一一串起,達成一個覆蓋中國、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡、越南、柬埔寨與緬甸的綿密網絡。該網路是自中國昆明及廣西南寧進入中南半島,分為東、中、西三線,在泰國曼谷匯合後,南行經過狹長的半島及馬來西亞,最後抵達新加坡。將來亦可能橫渡麻六甲海峽連結印尼。

新加坡—昆明鐵路連結計畫(東中西線)

新加坡—昆明鐵路連結計畫。Photo Credit: Classical geographer @Wiki CC BY SA 3.0

中日交手:叢林裡的刀光劍影

2015年,中國「一帶一路」計畫出台,其中很多項目都是針對「東協連結整體規畫」而來,而高速鐵路輸出就是其中一個重點。中國相繼對東協國家提出高鐵輸出的計畫,反映出中國政府努力在東協投射自身的經濟與政治影響力。

不過在中國高鐵「走出去」的路上,常常可以看到日本的反制。兩國在東南亞各國的高鐵建設場域上紛紛出招,毫不退讓。

  • 泰國

根據中國人民網報導,2014年底,中國總理李克強訪泰期間簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》。中泰鐵路計畫係連接泰國北部的廊開(Nong Khai)和南部羅勇(Rayong),總長800多公里,是泰國首條標準軌高速鐵路,並全部使用中國的技術、標準和裝備建設。事實上,早在2013年,中方就表示有意參與泰國高速鐵路的建設,中國並提議以泰國農產品抵償部分費用,這就是日後所稱的「高鐵換大米」。不過受到泰國前總理盈拉(Yingluck Chinnawat)大米弊案的影響,該計畫曾一度暫緩。

不過,在今年3月份時(中泰高鐵備忘錄簽署不到3個月),泰國運輸部即向媒體透露,由於中國提供的高鐵貸款利息過高,泰國政府可能轉而尋求日本提供的低息貸款。若泰國接受日本「政府開發援助」(Official Development Assistance, ODA)貸款,中泰高鐵合作案可能會再度發生變數。

另一方面,在中泰政府取得進展同時,日本也不甘示弱。新浪財經報導, 3月14日,日本首相安倍晉三和泰國總理巴育(Prayuth Chan-ocha)舉行會晤,同意加快日泰發展高速鐵路的雙邊對話,這是安倍一個月內第二次與巴育會面。日經中文網也報導,日本可能拿下連接緬甸西部、曼谷與泰國東部的東西鐵路線建設。

  • 新馬

2013年2月,新加坡總理李顯龍和馬來西亞總理納吉宣佈在2020年完成長約354公里的新馬高鐵建設,中國與日本都紛紛表示參與的意願。2014年10月,時任中國國務委員暨中央外事辦主任楊潔篪訪問馬來西亞時提議,中馬應優先考慮讓雙方企業在「有意義」的基建工程上合作。一般認為,中方所指的是新馬高鐵項目。同年,11月8日,日本交通大臣太田昭宏也率領日本企業團體到馬國爭取這項合約。


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挖掘雲端開放架構優勢!Amazon EKS高可用性叢集快速部署容器

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我們想讓你知道的是

企業如何在 Amazon EKS(Elastic Kubernetes Services)上使用 GitLab 創建自動化部署,減輕人力負擔,提升專案服務運作效率?

所謂現代化智慧 IT,所有工程師最希望的境界,莫過於只要輕鬆點幾下設定,系統就會自動跑起來,管理者再也不用隨時待命在機台旁邊,從此工作悠哉又快樂!儘管這樣情境還沒到來,但隨著敏捷式開發的流行,除了 DevOps 人員,有越來越多開發者將 CI/CD 概念融入到工作流程當中,例如從 build code、執行 unit test、到部署應用程式。

透過 AWS 增加雲端技能 在組織發揮影響力

上述種種反覆步驟自動化執行,也就能提昇服務品質、主動通知開發人員以減輕人力負擔,讓專案服務能持續運作。

其中,GitLab 是執行 CI/CD 常用的工具之一,也是開發者使用程式碼儲存庫的地方。為了讓 GitLab Runner 在雲端快速實踐 CI/CD,《AWS 開發者系列》透過影片分享,如何在 Amazon EKS(Elastic Kubernetes Services)上使用 GitLab 創建自動化部署。

以下節錄工作坊影音內容,幫助開發者快速理解如何運用 Amazon EKS 的高可用性且安全的叢集,將修補、部署節點、更新等關鍵任務,全部做到自動化設定。同時影片也會示範 Amazon EKS 搭配 GitLab 如何展開自動部署,幫助工程團隊實踐 CI/CD 價值。

Amazon EKS 對容器管理輕鬆簡單、維運省時省力

容器化服務越來越興盛,當容器(Container)越來越多,在複雜的微服務(Microservice)系統環境之下,運維團隊的管理成本可能相對會增加不少,為了有效調度容器部署, 導入Kubernetes 無疑是近年企業熱門的話題之一。

建構 Kubernetes Cluster 流主要可區分兩大塊,一是安排容器調度的Control Plane、另一則是容器運行時需要用到的 Worker Node。

Control Plane 裡面涵蓋有儲存狀態的 ETCD、CoController manager 、Scheduler 的調度管理、甚至是操作時進行互動的 APIServer,若是自己創建 的 Kubernetes Cluster ,需要自己安裝這些元件,後續仍需要對 Control Plane 進行相關管理、維護、升級工作。為了減少上述 Components 的繁複維護,在透過 AWS EKS 代管的 Kubernete Control Plane 部可以獲得以下三大好處。

Amazon EKS 一鍵式部署,展現三大優勢

第一,Amazon EKS代管的 Control Plane實踐了跨AZ的高可用部署,使用者不需要擔心單一節點故障的風險。

第二,Amazon EKS 支持至少四個 Kubernetes版本,持續跟進每季 CNCF 的發佈,同時 EKS 也完全符合上游 CNCF 規範。

第三,部署 Amazon EKS 之後,可直接使用 AWS 平台上現成的服務工具,在安全性管理、網路設定方面,可以做到無縫整合。

最後 AWS 台灣解決方案架構師也提到,若想在容器環境進行 CI/CD 及應用程式的管理,可以進一步透過 IaC 整合部署 Amazon EKS 叢集,透過使用 Console、把 EKS 變成 Cloudformation 的模板、使用 AWS 所開發出來的 eksctl.io、或指令是採用 AWS CDK 可以讓開發者用自身熟悉的語言,在 AWS 平台整合 CI/CD 工具進行維運及部署 EKS。

打造第一個在 AWS 上的應用程式

了解 Amazon EKS 整合 GitLab ,獲得三面向價值

對開發者而言,想把 Amazon EKS 整合到 CI/CD 工具之一的 GitLab 平台上,可以看到那些實際的優勢?

在 DevOps 開發者示範工作坊當中,GitLab 資深解決方案架構師指出,GitLab 使用到 Kubernetes 技術,主要有三種搭配方法,包含 GitLab Server、GitLab Runner、以及創建 Deployment Environment。

本次示範教學會主要聚焦在 GitLab Runner 如何採取 Auto-scaled 方式進行 Build、Test、Package Apps;以及在 Deployment Environment 運用 Kubernetes 技術,做到 Auto Deploy、Review App。

正因為 Amazon EKS 能夠在 DevOps 過程提供所需要的彈性計算資源,幫助開發者在 GitLab 平台上面獲得以下三個層次的優勢:

  • 在 GitLab 內建的部署工作流程當中,自動生成整套 CI/CD 最佳實踐腳本。
  • Review App 過程,從 Merge Request 中可直接訪問應用程式 /App 的 UI 介面,並且根據 Git branch 名稱、專案名稱,自動生成 Review App 的 URL,以及在 Merge 前的最後防線進行 Approval 檢查。
  • 加速 CI/CD 流水線,GitLab Runner 運行時候還可藉由 Amazon EKS Cluster 進行 Auto-scaled 的支援。

Amazon EKS 整合 GitLab ,需要兩大流程

影片最後,GitLab 資深解決方案架構師示範如何把 Amazon EKS 整合至 GitLab 執行 Auto Deploy,主要可分為兩大區塊流程,第一部分聚焦在 Amazon EKS cluster 的設置,第二部分則執行 Auto Deploy 設置。

第一塊可拆分為四個階段,首先教學怎麼創建 EC2 節點的 EKS cluster,第二階段示範把 EKS Cluster 連接到開發者的 GitLab Instance、Group 或 Project,下一步則使用 Cluster Management Project Template 創建一個 Cluster Management Project,以及最後一階段透過 Cluster Management Project 自帶的 Helm Chart,安裝在 Cluster 所需要的內建 App。

第二塊執行 Auto Deploy 設置,針對需要部署的 App 創建一個 GitLab Project,接著再把 gitlab-ci.yml 添加到 Project,並從 Web IDE 選擇及導入 Auto Deploy 的 CI 模版,讓 GitLab 自動生成最佳實踐的整套流水線。

幫助開發者更了解 Amazon EKS 整合 GitLab 的 QA 系列

Q:使用 Amazon EKS 之後,如何更有效率或優化資源去配置 Worker Node 的機器數量,以及如何有效空管開發維運的成本?

A:Kubernetes 除了本身有 HPA(Horizontal Pod Autoscaling)可根據使用程度自動調整資源流量,另外也能延伸使用 AWS Auto Scaling 方案,針對可擴展資源去設定自動擴展管理。另外在成本管控,雖然 Amazon EKS 會收取額外管理費用,但可透過 AWS 平台的 Calculato r計算每個 EKS 的價格,你會發現自動化部署及管理的費用,相對工程師人力的成本更加便宜。

Q:越來越多客戶考慮把現有 Application 變成容器部署,大多是爲了加快部署的效率,那麼變成容器模式之後,對 CI/CD 的工作流程有什麽影響嗎?

A:運用容器技術最直接的效果,可以讓應用程式的環境更一致化,例如 testing 環節、stage production,讓容器避開一些差異問題。至於 CD 部分要 delivery 一些 usage 不太一樣的時候,容器會幫忙做配置,所以 CI/CD 對容器的效益是相輔相成的。

Q: 客戶在開發流程漸漸會把 Infrastructure 變成代碼或文檔,是不是可以把程式碼跟現有的應用程式的 CI/CD 流水線整合在一起,達到一套完整的 CI/CD 部署流程?

A:觀察目前市場作法,主要分成兩個階段去做整體部署。如果規模比較小的團隊,會把 Infrastructure 代碼跟 App 代碼分開,在管理上會比較靈活;如果企業規模比較大,會有另外一個 Infrastructure 團隊來控制部署事情,這種情况之下,APP 的項目會生成一個 APP package,主要做到 delivery 這個階段爲止。而 Infrastructure 的項目會指定把需要版本的文檔,部署到他們的 Kubernetes Cluster。

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