民眾黨宣布4大公投案「兩好兩壞」:反萊豬、挺藻礁,將啟動全台300場議題講座

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本次公投議題聚焦於核四是否應該重啟,在北部人民的人身安全與社會安全前提下,民眾黨將不支持核四重新運轉。
今(22)日為世界地球日,由於8月28日將公投的4個案其中大多聚焦於能源轉型與台灣永續發展議題,台灣民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、副總召高虹安、幹事長蔡壁如以及賴香伶、張其祿委員,今日正式公布民眾黨的公投意向。表態將反對核四重啟、反對萊豬進口、反對公投綁大選、支持第三天然氣接收站遷離大潭藻礁地區。接下來將舉辦全台300場以上的議題座談活動。
安全考量不支持核四重啟
立委賴香伶表示,核四重啟商轉,在台灣有客觀的不可行因素。首先,台灣的核電廠址周邊的地質調研,按照目前的調查技術,周邊都有許多斷層,不符合安全標準,身處太平洋火環帶上,核四要面臨的是地震的風險。而且台灣缺乏核災應變措施,柯文哲曾提到台大醫院和台北市都做不出核災緊急應變的計畫,而台灣人口密度高,在首都圈使用核能發電有安全疑慮。
賴香伶也說,民眾黨對於核四廠管理與技術缺信心,過去台電的經營出過許多問題,且核四建設過程曾多次更改,極權統治的前蘇聯、民主國家的日本都發生過嚴重的核災,台灣的社會條件難以保證不會發生疏失。本次公投議題聚焦於核四是否應該重啟,在北部人民的人身安全與社會安全前提下,民眾黨將不支持核四重新運轉。
值得注意的是,約在1周前,台北市議員苗博雅日前在議會要求台北市長柯文哲,針對是否同意重啟核四商轉表態,2人言詞交鋒,柯文哲提到所有核電廠都應該一起討論、國家的能源政策模糊、核四安全風險高等,但就是沒有直接回答苗博雅的問題,讓苗博雅十分不滿,發長文批評柯文哲與過去當醫生支持反核態度不同,柯文哲也隔空反嗆,「年輕人帶頭搞意識形態」。
如今民眾黨終於聚焦共識,決定在今年公投時,反對核四重啟,作為黨主席的柯文哲雖然本人並未說出口,大概也算是對此事終於有了明確態度。
反對萊豬公投,強調源頭管理
針對國民黨提案並力推「反萊豬公投」,立委高虹安表示,比起是否開放萊豬進口,民眾黨認為更重要的是「源頭管理,明白標示」,但執政黨在源頭管理上選擇「標註產地」而非「是否含有萊劑」的方式混淆視聽,就連國中小午餐不應該使用含有萊劑的美國豬肉也不願入法管理,僅更改午餐團膳的定型化契約,標註不應含有萊劑,使得管理強度大打折扣。
民眾黨認為,面對執政黨漠視人民健康與食品安全、模糊管理,應對「反萊豬公投」投下同意票,讓政府明白唯有「源頭管理、明白標示」才能在國際貿易往來中,保護民眾的身體健康。
支持藻礁公投,三接應遷走
立委蔡壁如表示,珍愛藻礁公投是個態度,政府面對台灣的工業發展,是否可以放棄任何台灣珍貴的自然環境?依照《環評法》,政府是開發者,就該提出第三天然氣接收站的替代方案進行討論。目前替代方案可分為「遷址」、「原地微調」、「輔助方案」三類,民進黨政府不能只限定討論外推方案,而不願意討論其他替代方案和源頭的節能減碳及增加整體氣源的減煤方案。
過去在公投成案之前,就積極表態支持藻礁公投,也曾陪同環團荒野保護協會一起呼籲邀請民眾連署的蔡壁如,今天也強調,其實沒有蓋三接站,台灣也不會面臨缺電。今天的種種爭議,就是中央政府和桃園市政府互踢皮球,不願意劃設保護區、自然地景,環團才需要勞師動眾做公投。昨天在民眾黨主辦的藻礁座談會上,蔡壁如也表示,未來會培訓種子講師,走到地方各角落和民眾面對面溝通、討論;藻礁議題依照環評法,政府是開發者,就應提出第三天然氣接收站的替代方案來進行討論。
目前民眾黨智庫也預定於5月2日將舉辦「未來能源轉型」座談會,討論「2050淨零碳排—國際與台灣」、「核電廠除役與核廢料處理」、「台灣能源轉型路徑」、「從台灣供電穩定談藻礁公投」4項議題,共商能源轉型的未來。
公投非對抗性選舉,不應綁大選
立委張其祿表示,公投應不應該綁大選,重點在於台灣社會對於議題性公投的定義。公投若與大選綁一起,可以催出公職人員選舉的票數,但從兩黨政治的競合來看,就像是2018年的九合一選舉,價值議題會各自歸隊,形成「全然支持」對抗「全然反對」。
若國民對於議題性公投的想像,是透過公投的民意來解決有爭議的政治決定或是創制、複決等,對於議題的妥善討論、與各個社會觀點的對話,就會是公投準備期間的重要作為,這與公務人員選舉的對抗性是不同的。在這個前提上,民眾黨認為公投不應該綑綁大選。
在4個公投案確定連署成案後,黨主席柯文哲即授命張其祿委員成立民眾黨團公投小組,定期開會檢視基礎資料,討論提出最符合台灣民眾利益的公投意向與定見。民眾黨日前曾表示,這次公投的議題,有很多資訊都沒被完整揭露,如果讓民眾可以更了解公投的題目、細節和內容,才會讓公投顯得更有實質的意義。
立委邱臣遠表示,作為一個「以民為本」的政黨,民眾黨對自身有更高的責任要求,而作為一個政治人物,也應該要負起構築對於地球友善、國家友善、民眾友善的政治責任。除了決定4項公投案的意向外,民眾黨接下來將在台灣各地進行一系列的公投議題推動工作,包含地方說明會、討論會、街講等多元化的方式,目標舉辦超過300場的地方活動;同時會訓練北、中、南、東的種子講員,希望讓本次的公投案能夠廣泛地被民眾討論,進而做下最符合自己需求的決定。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。