台鐵成立分區協調中心5月起運作，交通部長：企業化就是改制為國營公司
我們想讓你知道的是
王國材答覆民眾黨立委邱臣遠質詢時說，台鐵國營公司化的時程是3年，第一年先達到安全，第2年是與員工溝通，確保權益不變，第3年達到企業化模式並改為國營公司，讓員工了解，根據先前的改制經驗，員工的薪資與收入均是增加。
台鐵太魯閣事故發生後，交通部今（28）日向立法院提出報告，指出台鐵改革的第一階段目標為安全，將於北、中、南、東成立協調中心，指派資深主管於各區協調工電聯檢、運機聯運等事宜，並於5月1日開始運作。
交通部長王國材今天在接受立委質詢時答覆，他心目中台鐵的企業化，就是改制為國營公司，類似中華郵政公司的型態。
分區成立協調中心，未來配合修法成立分區管理處
（中央社）根據交通部今天向立法院提出的報告，台鐵改革第一階段著重安全，為加強橫向連繫，5月1日成立北、中、南、東協調中心並開始運作。
交通部說，4月2日太魯閣號事故是台鐵史上最嚴重傷亡事故，已研議台鐵三階段改革，第一階段就是安全，將在北、中、南、東成立協調中心，指派資深主管於各區協調工電聯檢、運機聯運、斷電施工、夜間維修等多單位的協議，賦予督導主管人事權與預算的建議權，並建立課責機制，跨地區事項由交通部協調整合。
台鐵新任局長杜微表示，4月30日前完成各中心辦公室建置，5月1日成立北、中、南、東協調中心並開始運作。
交通部報告指出，未來配合《台鐵組織法》修正完成組織整合，成立北、中、南、東分區管理處，以在地管理地區事務，期能縮短指揮鏈，提升決策效率。
另4月24日台鐵再發生武塔站月台加高工程廠商違規施作，交通部已下令，204件臨軌工程25日起全面停工，29日前由公共工程委員會、勞動部及鐵道局完成訪查。
交通部說，至26日共有14件、33項缺失，已完成11件、27項改善；其他標案，鐵道局5月15日前全面完成複查，確認安全無虞才能復工。
另台鐵也將加強施工工區管理，包括強化緊急應變通報設備、加重廠商罰責等；同時台鐵新建工程原則交由鐵道局辦理，包括邊坡、橋樑、隧道、車站等，台鐵專注提升軌道運輸及養護維修。
台鐵改革第二階段是安定，第三階段是轉型。
王國材：台鐵企業化將向中華郵政公司型態看齊
交通部長王國材日前承諾推動台鐵改革，3年達到企業化。王國材今天在立法院交通委員會答詢時明確表示，台鐵企業化就是要將台鐵改為國營公司，類似中華郵政公司的型態。
立法院交通委員會今天安排交通部報告台鐵改革。
民進黨立法委員陳明文說，台鐵是百年老店，改革最重要的是組織文化，陳明文進一步追問王國材，企業化和公司化差別在哪裡？
王國材回應，他心目中台鐵的企業化，就是改制為國營公司。
陳明文說，企業化只是精神，台鐵多數員工是公務員，如果沒有國營事業的相關獎勵，追求效率會有衝突，改革台鐵最要的就是要讓台鐵有定位，重新塑造新文化，希望交通部盡快送出《台鐵組織法》修法草案。
民進黨立法委員林俊憲也提出相同問題，並詢問王國材，行政院是否也支持台鐵公司化，台鐵工會曾表達拒絕公司化，該如何因應？
王國材說，有向行政院報告台鐵企業化的方向是改為國營公司，行政院也支持，工會反對是因誤以為公司化就是要民營化，已加強溝通，台鐵的公司化就是類似中華郵政公司型態。
林俊憲當也詢問台鐵新任局長杜微對台鐵公司化的態度，杜微說，他的立場和部長一樣。
王國材答覆民眾黨立委邱臣遠質詢時說，台鐵國營公司化的時程是3年，第一年先達到安全，第2年是與員工溝通，確保權益不變，第3年達到企業化模式並改為國營公司，讓員工了解，根據中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司的改制經驗，員工的薪資與收入均是增加。
《中央社》報導，交通部長王國材昨（27）天也分別到新北市的慈濟醫院及桃園市的敏盛醫院慰問傷者。王國材也指示台鐵，加速辦理後續補賠償作業。
台鐵說，5月會分區與罹難者家屬說明，因太魯閣號事故涉及對違規廠商的訴訟，考量司法程序曠日費時，將由台鐵替罹難者家屬代位求償，由台鐵先給予補償金，金額比照普悠瑪事故時，台鐵給予罹難者家屬的賠償金，每名罹難者是1570萬元。
台鐵表示，1570萬元是暫訂金額，未來如果實際求償的金額高於1570萬元，也會將多出部分轉給罹難者家屬，若少於1570萬元，已給罹難者家屬的部分，由台鐵自行吸收。
延伸閱讀：
新聞來源：
責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：羅元祺
Tags：
中底科技BOOST再創新：一圖看懂adidas Ultraboost Light史上最輕盈腳感
我們想讓你知道的是
BOOST科技邁入十周年，adidas推出Ultraboost系列優勢大成之作──Ultraboost Light，以史上最輕的腳感為靈感，傳遞極致（ULTRA）舒適的理念，提供能量回饋的舒適感受。
在口罩禁令正式放寬的後疫情時代，對於喜歡運動的人而言，一雙舒適美觀的運動鞋絕對是生活中的必備單品。不過，想要找到一雙簡約、有型又兼具功能性的運動跑鞋，卻沒有想像中容易。巧的是，近期adidas為慶祝BOOST科技邁入十周年，推出一雙無論外觀還是性能都堪稱年度經典的鞋款──Ultraboost Light。
十年淬鍊，成就史上最輕盈腳感
進入正題之前，我們不能忽略adidas獨創的BOOST科技，這個為全球運動跑鞋中底帶來的巨大影響，以及經典跑鞋系列「Ultraboost」一次又一次迭代的蛻變過程。
十年前，adidas以發泡微球與TPU材料合成的創新技術，開發出一顆顆外型近似爆米香的科技材質「BOOST」；經由特殊熱壓技術處理後，一顆顆橢圓討喜的BOOST聚合成特殊的能量膠囊的中底材質，當足部一觸地，數百顆BOOST能量膠囊立即引爆能量， 賦予了跑鞋前所未見的回彈腳感。
- 2013年，首款Boost科技跑鞋「Energy Boost」問世。革命性的科技材質「BOOST」一推出，連帶影響了整體製鞋產業製作工藝的轉變，讓這「能量膠囊」材質在極短的時間內掀起中底革命。
- 2015年，adidas引入Primeknit針織鞋面技術，打造出流線型跑鞋外觀；其中以Ultraboost OG／Ultraboost Triple White為代表，簡約百搭的前衛外型也在當時掀起一波跑鞋熱潮，更有好萊塢大明星愛穿加持。
- 2016年，Ultraboost首次結合「Continental ™馬牌橡膠大底」，搭配鞋領編織技術的更新，讓Ultraboost倚靠著「抓地力」、「耐磨性」及穿戴時的「完整包覆性」再次攀上跑鞋顛峰。
- 2019年，「Primeknit 360度針織鞋面」及「Torsion Spring創新抗扭轉系統」兩大創新技術賦予跑者更完整的包覆與支撐，讓Ultraboost再次迎來足部腳感的全方位進化。
- 2021年，BOOST技術又迎來巨大突破，中底顆粒含量增幅26%，結合最新L.E.P.抗扭轉系統給予使用者超勁感受，又一次顛覆了跑者對彈性能量的想像。
中底科技boost再創新：永續減碳更環保、輕量30%更舒適
歷經十年淬鍊，adidas始終站在時代尖端創造又突破，一步一步推進跑鞋科技的歷史足跡，成就無數年度潮流經典──2023年Ultraboost革命進化，史上最輕、最環保的Ultraboost Light問世。
要被譽為潮流經典跑鞋，俐落百搭的外觀、舒適耐穿的實用性缺一不可。首先，觀察成鞋的基礎科技及數據表現：Ultraboost Light使用了比過去BOOST顆粒輕量30%的「Light BOOST」顆粒製成跑鞋中底，不只將鞋全重降低近10%（尺寸UK8.5 Ultraboost 22-333g；Ultraboost Light 299g），回彈性能也增加4%，並較前代減少整整10%的碳足跡。這些數字不只意味著BOOST科技再上一層樓，更體現了adidas的品牌永續價值，為Ultraboost Light的「Light」賦予了低碳永續的特殊意義。
接著回到大家最關心的舒適度與實用性。這次adidas特意針對過去Ultraboost系列跑鞋的缺點進行優化，鞋面選擇延展性佳、透氣的Primeknit+針織網布，加強編織結構的支撐性、提升鞋面彈性，讓跑步時腳部能夠伸展，如襪子般易穿脫而不壓腳背；而Ultraboost系列一貫使用的Continental™馬牌輪胎大底也依然保留，但特別的是，adidas這次透過左右豆莢式的排列，提供多方向抓地性、減輕穿著負擔；L.E.P抗扭系統也全面更新，從X型換成U型片，提供鞋身更好的穩定度及回彈性能。
最後，我們來看看它的外觀及配色。這次的Ultraboost Light鞋身承繼過去幾代Ultraboost白底的簡約風格，配上鮮明的橘紅色及淡藍色兩色線條點綴，搭著側面顯眼的三條黑線，整體外觀十分出色，搭配日常穿搭也非常適合。由船隻圓潤身形發想設計的中底線條也加強整體鞋身的協調感，強調出單品的存在感與圓融百搭的特質。
一代經典Ultraboost Light，年度必備的風格單品
adidas推出的「Ultraboost Light」跑鞋新經典，它完美傳承BOOST科技極輕超彈的材質特色，又以船隻圓潤的幾何形狀設計，實現輕巧舒適的穿戴感受。無論外觀還是性能，Ultraboost Light絕對可以說是難得一遇的複合性單品，不管你是追求舒適腳感的運動愛好者、還是尋找蒐藏價值與穿搭單品的典藏主義者，都能在上腳後獲得最大的滿足。
