北宜直線鐵路開發 通過翡翠水庫恐影響大台北水源

北宜直線鐵路開發 通過翡翠水庫恐影響大台北水源
Photo Credit: alberth2 CC BY SA 2.0
Photo Credit: alberth2 CC BY SA 2.0

Photo Credit: alberth2 CC BY SA 2.0

曾被環保署環評大會退回的「北宜直線鐵路計畫」,重修後重提三路線方案,現已進入選線階段。分析其成本效益與對翡翠水庫集水區可能產生的影響,對於是否有必要興建北宜直鐵,外界並無一致看法。

三分之二的可能性,鐵路將經過翡翠水庫集水區

台北與宜蘭因地形阻隔,現行北迴鐵路繞行東北角約100公里,搭乘自強號約80至100分鐘,搭乘傾斜列車約65分鐘。為了解決東部幹線因路線迂迴導致行車時間過長的問題,交通部於民國95年曾提出截彎取直的「北宜直線鐵路計畫」,被環評會以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決。

交通部認為國道五號已漸漸出現壅塞現象,假日塞車常達兩小時。宜蘭縣長林聰賢亦認為蘇花高完成後,塞車情況會更嚴重,雙方都主張興建北宜直線鐵路將可有效紓解未來車潮。因此交通部最近又提出「北宜直鐵三路線方案」,以期縮短台北至宜蘭的鐵路、客運時間,取代公路運輸的部分功能,有效減緩北宜高速公路的壅塞問題,與紓解國道五號因蘇花改完工後可能面臨的車潮。

北宜直鐵三路線

三路線方案分別為「南港到頭城」兩條路線(方案一、方案一B),兩路線都穿越翡翠水庫集水區,長度為34公里與37公里,從台北到宜蘭只需37分鐘與39分鐘,預估至少可節省台北到宜蘭28分鐘以上車程。而「南港到大溪」路線(方案二),長度為39公里,預估行駛時間為47分鐘。

未命名!!!!!!!!!!!!

宜蘭縣長林聰賢主張「截彎取直」,收直線快捷之效,他說這條路廊(方案一B)路程最短、時間最快、財務可行、環境破壞最小,通過翡翠水庫集水區避無可避,但仍「相信目前工法成熟,可以克服!」。

翡翠水庫管理局長劉銘龍則表示,當年雪隧完工後,翡翠水庫水質惡化,優養化使水庫淤積量大增,嚴重減損水庫蓄水量。歷時五年,水質才從優養化恢復到普養化, 但至今都難以恢復雪隧動工前水準

他說:「宜蘭要直鐵,雙北要好水」、「南港到頭城」兩路線的環評很難過關,最好選「南港到大溪」路線,避開翡翠水庫集水區。否則稍有不慎,北宜直線鐵路興建期10年,加上5年水質改善期,估計將造成翡翠水庫15年的水質黑暗期,引發北台灣水質危機。

雙北市及宜蘭大溪、頭城等鄉鎮則支持走彎道的方案二,繞經東北角,經由新北市雙溪、貢寮,銜接宜蘭大溪、頭城。雖然行駛時間會多出10分鐘,但可帶動東北角繁榮,也可避開環保爭議。若採「南港到頭城」兩路線,北宜直鐵只穿過雪山山脈,中途沒有其它城鎮,八堵到頭城的東北角路段將成為支線;以台鐵有限的運能,勢必面臨邊緣化的危機

頭城鎮長陳秀暖說,北宜直鐵在頭城或大溪站出口,地方已辦過座談,共識是由大溪站出口,車程雖比方案一B多10分鐘,卻能避免頭城邊緣化,避開集水區環境敏感區,一到大溪也可見到美麗的海岸,一舉數得。

環團:建雪隧已嚴重破壞水脈,不宜再開發

綠色陣線協會常務理事林長茂表示,興建雪隧已經把水脈破壞得差不多,加上當地有許多斷層通過,地質相當脆弱,根本不適合再進行大規模開發。台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華表示,宜蘭現在最重要的是保護農地,並不是開發工程。而且鐵路穿越集水區及自來水水質水量保護區,若最後還要編列經費治山防洪,這條鐵路有必做嗎?

北宜直鐵預計投入近500億元興建,換得半小時的車程時間。但隨著台鐵普悠瑪號陸續投入營運,未來每半小時即有一班列車開往宜蘭,台北到宜蘭車程只要一小時,搭配北宜高速公路,交通已可稱便捷。500億元的預算投入是否值得,則交由民眾公評。

鐵工局長周永暉說,最快明年 3月、最慢 6月,將再開一次公開說明會,明年底前完成地質調查及環評後,傾聽各界意見,才會決定路線向交通部核備,再報行政院。交通部長葉匡時今早也表示,將先進行環評評估後,再選擇最好的方案 。


Tags: