【關鍵議題研究中心】「施打疫苗意願」與「選擇投資標的」,也有性別差異

【關鍵議題研究中心】「施打疫苗意願」與「選擇投資標的」,也有性別差異
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根據最新調查,台灣民眾對環境感受、何時回復正常生活的預期等並無太大變化,然而不變之中依舊有一些關鍵性的變化,究竟哪些因素值得進一步關注討論,又該如何解讀台灣消費者的行為動向,幫助我們提前布局?

文:許月苓

因應四月種種時局變動,不變之中依舊有一些關鍵性的變化,究竟哪些因素值得進一步關注討論,又該如何解讀台灣消費者的行為動向,幫助我們提前布局?

對此,關鍵議題研究中心(TNLResearch)在台灣,也偕創市際市場研究顧問股份有限公司,針對18至60歲的台灣上網民眾,於2021年4月1日至4月6日這進行調查,最新調查結果發現,台灣民眾對環境感受、何時回復正常生活的預期等並無太大變化,大眾主要採取按兵不動的策略。

台灣民眾對疫情的看法與恢復日常生活所需時間,基本上延續三月以來的看法,呈持平偏樂觀。由於沒有立即緊急的危機感,再加上可能因施打疫苗產生副作用的新聞報導時有所聞,總的來說,民眾疫苗接種意願較三月低,其中又以女性較為明顯,施打疫苗意願高(5分)+中高(4分)加起來只有一成,男性則有二成五;約有六成女性施打意願低於中等,男性則少於半數約四成七。

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Photo Credit: 關鍵議題研究中心

但為何在性別上呈現差異?有可能是因近期疫情較為樂觀,大部分女性在觀望下,疫苗施打意願下滑;此外,也可能肇因於不同性別施打疫苗產生副作用的數量比例不同。

根據美國疾病管制局在2020年12月至2021年1月的調查,研究中注射COVID-19疫苗的人有61%為女性,其中72%的女性通報產生副作用,包括頭
痛、疲勞、暈眩、發抖與噁心等症狀。然而這狀況似乎並不罕見,因為同一篇耶魯醫學報導也指出,女性歷年來接種疫苗時,原本就有較多副作用的通報案例,這可能與生物實驗的標的主要以成年男性為主,或也可能是出現類似副作用症狀的男性沒有通報。

但無論如何,導致此刻台灣女性對施打疫苗卻步的原因,是否是因國際上副作用案例頻傳,仍需更多資料調查佐證。

性別,也是理解投資行為關鍵字

但台灣女性偏觀望的行為,也出現在最新的投資行為調查。

儘管半數以上的民眾持續投資股票(含ETF),但仔細檢視不同性別的消費者,相較女性,男性比女性多出一成的比例會投資股票,而女性則大多偏向選擇投資風險較低的保險跟基金;傾向不投資保留現金的女性也有約18%,男性則較低為12%。

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Photo Credit: 關鍵議題研究中心

無論是施打疫苗或進行投資,女性都呈現較保守被動的態度,但究竟是因原本在這些事項中,女性做決定的過程就相較持觀望保守,還是因為此次特殊疫情/疫苗事態的影響,這兩種不同的影響因素,似乎會延伸引導到不同的消費心態與需求:前者因為慢熱,可能需要更軟性、提供更周延、資訊完整的行銷配套;後者則可能必須在行銷上直接打中COVID-19疫情的特殊性與即時性,強調「立即需要、越快越好」的需求,才能創造延伸出更多商機。

向意見菁英群體借力,助行銷一臂之力

另一個值得關注的群體是意見菁英。此群體一般而言在社經地位與學歷表現較高,擁有率先接收最新消息、掌握趨勢的特性,也時常追蹤新聞、主動進行討論,並會擴散、給予周遭親友建議,廣於發表意見。

在此次消費異動調查中,意見菁英群體在「護膚和化妝品」與「旅遊」品項上,均一枝獨秀,表示將會提高預算。

若進一步聚焦在旅遊,三月調查時已有超過一半的意見菁英表示會增加未來三個月的旅遊頻率,除了透露出旅遊業融雪回溫的線索,也顯示出特定群體對旅遊的欲望已勢不可擋,而且極有可能在短時期內成行。

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Photo Credit: 關鍵議題研究中心

正值首發旅遊泡泡團回國,所有遊客回台採驗均呈陰性,是一個重要的突破與激勵。即使帛琉旅行廊道計畫受到許多批評,包括遊客檢驗手續過於繁複漫長、費用過高,以及接續出團力道疲乏不足等狀況,但首發團的成功,重要性也在於之後勢必能與帛琉當局再行協商,進一步調整、精進旅遊品質與體驗。這些經驗也能成為之後與其他潛在合作地區協商時,持續推進且提高可能性的寶貴籌碼。

結合這些面向,我們可以樂觀期待旅遊泡泡團仍有十足的成長空間。此外,旅遊業更該注意、並且加強與意見菁英之間的行銷與溝通,方能搶奪先機。無論疫情如何演變,終將可能成為我們必須與之共存的常態,旅遊業也必定會回歸。

然而,COVID-19疫情對旅遊業生態造成什麼樣不可逆的深刻影響?旅遊業是否能結合創意與其他如交通業、資訊媒體業、電子商務業、媒體業等串連合作,能以什麼樣的姿態嶄露在我們眼前?這些都值得我們密切關注、屏息期待。

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Photo Credit: 關鍵議題研究中心

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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