黎智英壹傳媒股份等資產被凍結，CEO張劍虹指不影響運作、工會指繼續報導
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保安局局長凍結壹傳媒創辦人黎智英持有的壹傳媒有限公司股份，以及他擁有的3間公司於本地銀行帳戶內的財產。行政總裁張劍虹表示，集團及《蘋果日報》的運作及資金財務絕不受影響。
香港保安局今（14日）晚7時許發佈新聞稿，宣佈凍結正被起訴涉嫌違反《港區國安法》的壹傳媒集團創辦人黎智英，所持有的壹傳媒有限公司股份，以及黎智英所擁有的3間私人公司於本地銀行賬戶內的財產。根據壹傳媒有限公司2019至2020年報，黎智英持有壹傳媒71.26%股份，佔約市值3.49億港元。
根據《港區國安法》實施細則附表3第3（1）條，保安局局長如有合理理由懷疑某人所持有的任何財產是罪行相關財產，可指示除根據保安局局長批予的特許的授權外，任何人不得直接或間接處理該財產。另根據附表3第3（7）條，保安局局長如有合理因由懷疑通知所指明的財產會被調離香港，可在通知內指示警務人員，可為防止該財產被調離香港而檢取該財產。至於何謂「罪行相關財產」，《實施細則》指是包括任何干犯或企圖干犯、參與或協助干犯危害國家安全罪行的人的財產。
《立場新聞》報導，消息傳出後，外界擔憂會否影響壹傳媒集團的運作以及發薪。壹傳媒集團行政總裁張劍虹回覆《立場》查詢時表示，被凍結的是黎智英持有的股份，及其數個私人公司戶口，與壹傳媒集團戶口無關，強調絕不影響集團資金及運作。而《蘋果日報》副社長陳沛敏則說：「《蘋果日報》明天照常出街，大家記得捧場喇」（《蘋果日報》明天照常出版，大家記得捧場）。
另外，壹傳媒工會今晚也在Facebook發文，指得悉黎智英資產被凍結後，已立即向集團管理層了解情況。壹工會指將密切留意事態發展，並與管理層保持聯絡。工會亦重申，作為傳媒工作者，員工會謹守崗位，繼續報道新聞。
黎智英去年12月被起訴「勾結外國或者境外勢力危害國家安全罪」，並於今年4月16日加控兩項罪名，包括「串謀勾結外國或者境外勢力危害國家安全罪」及「串謀作出並意圖妨礙司法公正的作為」。
包括警務處處長鄧炳強在內等政府官員及部門，近日多次不點名批評《蘋果日報》，加上政圈傳出《蘋果日報》會在7月1日國安法推行一周年前遭取締，壹傳媒周二（11日）曾舉行員工大會交代集團情況，行政總裁張劍虹指「自行倒閉」、「7.1前員工全被捕」的傳聞荒謬，指《蘋果日報》不會自行結束，也沒有疏散同事的方案。他又指《蘋果日報》非犯罪組織，而是新聞機構，「news as usual，business as usual」。而《蘋果日報》副社長陳沛敏則在會上指，如果收到消息隔天《蘋果》會被取締，「今日繼續去開會傾明天A1是甚麼，明天繼續出報紙，佢來拉就拉，呢個係我的個人決定。」（現在繼續去開會商議明天的頭條新聞是什麼，明天會繼續出版，要抓就抓，這是我個人決定）
今日與《蘋果日報》相關的新聞不只一單，壹傳媒集團也宣布，因《台灣蘋果日報》營運持續虧損，在不得已情況下決定《台蘋》將在5月18日起紙本停刊，之後集中資源發展台灣《蘋果新聞網》。壹傳媒在讀者信中提到，母公司壹傳媒所在的香港，政治局勢加速惡化，創辦人黎智英因言獲罪，現時正還押，加上親中勢力封殺廣告，香港《蘋果日報》營運亦非常艱辛。讀者信又指台蘋在新聞戰場「沒有輸」，只是輸在「另一塊戰場」，之後會繼續傳媒責任，「為民喉舌，追求公義，捍衛民主自由」，更挺直腰桿，以最好的報導回報讀者。
另外，香港今日另一間網媒也傳來變動消息，成立逾7年的《852郵報》宣佈，將遣散全部 6名員工，轉型為「一人媒體」。《852郵報》創辨人及總編輯游清源今日在YouTube出片發布「暫別感言」，指《852郵報》的Facebook專頁和網站將會暫時關閉，但YouTube和Patreon會由他繼續運作，繼續發表時事評論短片及文章。他接受《立場》訪問時指遣散主因是財政無法支持，但導火線是港府近日「吹風」擬針對假新聞立法，指一人營運可以避免同事受無妄之災。
責任編輯：Alvin
核稿編輯：Alex
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
