《樂在工作》:時間勝於金錢,如何戒除因循惡習?

《樂在工作》:時間勝於金錢,如何戒除因循惡習?
Photo Credit: Emma Matthews Digital Content Production Unsplash

我們想讓你知道的是

老實說,有時候不可能做完表上的每一件事,但你應該做完所有的急事、大部分次要的工作,以及一些不急之務。如果你發現自己把「不急之務」全部做完,卻將急事拖到明天、後天⋯⋯,你就必須重新安排利用時間的方式了。

文:丹尼斯.魏特利(Denis Waitley)、芮妮.薇特(Reni L.Witt)

事分緩急

By putting off happiness,
success and joy for some indefinite future time,
you are fostering within you negativism, self-doubt,
and self-delusion.
——Denis Waitley

把幸福、成功等愉快的經驗拖延到不可預期的未來,
便是助長了內心消極、懷疑、自欺的情緒。
——魏特利

我們想做、能做的事情非常多,如果想要全部做完,恐怕活一百輩子也不夠時間。

人生在世僅此一次,我們只能盡最大能力,做最佳表現。

人若能長生不老,就沒必要設定目標、審慎計畫並選擇方向了。我們儘可以浪費時間,誤打誤撞仍能有點成就。可是,時間是生命的偉大統治者。逝者如斯,不分晝夜,誰也逃不出時間的掌握。年華老去,更無法回頭。因此,享受工作樂趣的一個重要條件,就是選擇一條通往目標的康莊大道。

換言之,我們要學會判斷、並排定事情的先後緩急。

腦中自有輕重之分

你見過專注於細枝末節而從無重大成就的人嗎?你的同事中,是否有許多人老是為一些瑣事而分神?你的上司或部屬中,有沒有人經常中斷手邊正在進行的工作,或頻頻更換行業?這樣的人我們大都見過,而且在工作的領域內隨處可見。

這些人不了解一心不能二用的道理,只會把注意力放在瑣事上,自然無法同時處理重大事務。

人的心智有一項主要功能,便是過濾不必要的瑣事。一旦你決定了一個確切的目標,或是認定了一種思想、任務、行動或感覺對自己的重要性,你的中樞神經系統便會自動警戒起來,開始過濾不重要的干擾因素,並傳達有助於達成既定目標的消息。

為了便於說明人腦分辨緩急次序的功能,你可以想像自己剛從鄉下小鎮來到台北市,上班的地點是在台北車站附近。星期一早上你剛到班不久,便感到自己難以安心工作,腦中充塞了太多前所未有的刺激:汽車喇叭聲、警車號笛聲、火車隆隆聲。到了下午五點鐘,你已頭痛欲裂,真懊悔離開那寧靜的家鄉。可是幾星期不到,驚人的變化發生了,你開始能專心做自己的工作,儘管窗外車聲震耳,你仍能與人交談。

過了一陣子,你又奉派出差到故鄉小鎮的分公司工作幾天。在分公司的會議室裡開會,四周的寂靜令你六神無主。你可以聽到鉛筆筆尖劃過紙面的嗖嗖聲、與會人士身體移動的聲音、衣衫窸窣聲、咳嗽聲、清喉聲,這份靜寂真要令你發狂了。

我們的心靈最奇妙的地方在於,一旦你想好事情的輕重緩急,它就能根據你的想法,排列出優先順序,去蕪存菁。這正是何以有些人能過濾不重要的旁枝,有的人卻雜事纏身的緣故了。

拖延令人困乏

成功與因循勢不兩立。

我們都知道這是實情,也知道「今日事今日畢」的道理。

可是,大多數人仍然反其道而行,遵奉「能拖就拖」的原則。

因循怠惰的人要付出慘重的代價,而且因果循環靈驗不爽。能拖就拖的人常感到時間壓力,總覺得疲倦,應做而未做的工作不斷給他壓迫感。「我知道我該做這件事,也確實想要去做,不過,也許過些時候再做吧。」拖延並不能讓你省下時間或精力,反而使你心力交瘁,這是一種令人困乏難受的感覺。

把幸福、成功等愉快的經驗拖延到不可預期的未來,便是助長了內心消極、懷疑、自欺的情緒。

因循怠惰是自毀前程的行為,它與酗酒、吸毒或染上菸癮同樣有害身心。有這些惡習的人並不存心讓自己悲哀痛苦,只是為了暫時解脫內心深切的恐懼才這樣做。

因循怠惰的人最大的恐懼是什麼?

  • 恐懼失敗。「我確實想做這件事,可是又怕自己做不成。所以如果我對自己說:『過些時候再做』,就不會立即面對失敗了。我可以安慰自己說,我會做成的,只是現在還沒準備好。」
  • 恐懼缺點。「我想把這件事做得完美無缺,可是又怕做不好。因此我決定拖到最後一刻,這樣即使做不好,我也有個藉口說,在這麼短的時間內能有如此的表現,已經是很不錯的了。」
  • 恐懼差人一等。「我凡事都要爭第一,可是又怕自己其實沒那麼行。於是我什麼也不做,如此便可以批評那些做了事的人。我可以告訴自己(以及其他任何人),換成是我的話,一定做得比他們好多了。」

你有因循的傾向嗎?

曾任美國參議員的日裔美籍人士早川雪(Samuel I. Hayakawa),對此人性的本質有一針見血的說法:「人類一切行為的基本目的是為了保護、維持和增強自我意象,而非真的保護自己。」

因此,因循拖延是自我防衛行為的過當表現。

你有因循拖延的傾向嗎?看看自己有無下列十二項徵兆中的任何一項便知道了:

  1. 逃避困難的工作情勢,希望有一天困難自然消失。
  2. 拖延諸如回信、整理檔案、收拾書桌等例行公事。
  3. 所擔任的職務早已失去挑戰性,卻還戀棧不去。
  4. 害怕遷居到另一個市鎮,害怕任何一種改變或冒險。
  5. 面臨困難或不愉快的任務時,常會生病或出小意外。
  6. 應做之事遲遲不做或做得很糟,最後不得不由別人代勞。
  7. 雖然理由充分,立場嚴正,卻仍逃避與人抗爭。
  8. 自己不成功、不幸福,卻歸咎於外在因素。
  9. 以否定和批評的方式逃避責任。
  10. 懷疑自己身體有病,卻不肯去做健康檢查。拒絕讓專業人員幫助自己戒除酗酒、服藥或吸菸等惡習。
  11. 以「枯燥乏味」為藉口,不肯全力工作。
  12. 光籌畫人生重大目標,但從不付諸實行。

時間勝於金錢

時間有如公正的雇主,給每一個員工均等的機會。每一個人每天都擁有二十四小時,不多也不少。寸金難買寸光陰,科學家也不能創造更多的時間,今天的時間更不能儲存下來改日再用。

然而你卻可以浪費時間。多數人每天都虛擲許多寶貴時光。你是否常問自己:「怎麼一天又過去了?我什麼事也沒做成。」或是:「我昨天到底做了些什麼?我都記不得了。」韶華易逝,永不再來。眼睛盯著電視螢幕不放是最浪費時間的事,而一般人每週大約要花二十八個小時坐在電視機前。

儘管如此,時間卻是極其公平而慈悲的。不論過去浪費了多少光陰,明天你仍有整整二十四小時。如果你剛剛浪費了一小時,你仍可從下一個小時開始著手重大事情。

爭取時間的唯一方法是善用時間。成功的人懂得利用零碎時間,例如兩次會議中間的十五分鐘空檔、搭乘公車的半小時閒暇等。這些零碎的時間可以用來籌思計畫、安排辦事順序,以及實際進行工作。最善於利用時間的人便能成功。

一事無成的人則愛談論「消磨時間」。這種人其實是在消磨自己成功的機會,你聽過「時間即金錢」這句話吧!在人生大道上雀躍前行的人都知道,時間其實比金錢更可貴,它是人生最寶貴的東西。

你擁有充裕的時間。利用它吧!利用這珍貴如黃金的每一分鐘。

如何戒除因循惡習?

  1. 現在就花五分鐘,想想自己拖延了哪些事情,寫下所有應做而遲遲未做的事。
  2. 立刻進行其中的一件工作。把耗費在尋找藉口上的精力,轉用在你一直逃避不做的事情上。動手去做,憂愁焦慮就會消除。
  3. 如果事情起頭最難,給自己設定一段極短的時間,來完成初步的工作。例如,設定今天上午十一時開始,十五分鐘內完成初步工作。你會驚訝十五鐘在一眨眼之間就過去了,而你已經踏出穩健的一步,將可順利進行並完成工作了。
  4. 動腦筋打破枯燥局面。例如在開會時,構想一個難以作答的問題;利用午餐和休息的時間作有創意的白日夢,並設定目標。
  5. 想像自己只有一年可活,你要做哪些重要的事情?如何安排時間完成最多的工作?這種心智上的鍛鍊可以幫助你選擇最重要的事情先做。
  6. 不要擔心不夠完美。重要的是付出的心力,不是完美的成果。
  7. 不要用「我但願⋯⋯」「我希望⋯⋯」「也許我會⋯⋯」等類的說法,而應該對自己說:「我要!」
  8. 如果你拖延的事情牽涉到別人,應與他們商議。你遲遲不做的理由可能根本就是憑空想像的。相關的人可以給你鼓勵和勇氣,幫助你達成目標。
  9. 如果你擔心付諸行動會產生嚴重的後果,並因此遲疑拖延,那麼,請你問自己:「我若今天就動手做,最壞的結果會是如何?」很可能最糟的情形其實也微不足道。
  10. 想像工作一旦完成,自己將會感到多麼輕鬆自在。不再受憂愁之苦,不再懷疑自己的能力,也不再有無盡的壓力。

排定優先順序的關鍵

多數人對於自己在一天之中應做好哪些事,並沒有清晰的概念。有些人在特別忙碌或時限逼近時會訂下進度表,但是極少人每天都會列出工作表。

聽起來是不是太嚴格?可是生活在這繁忙迫人的世界裡,這是做好重要工作的唯一方法。而且信不信由你,有了一張工作表,你的生活會比較單純。

你不妨去買一刀紙,或是一本小記事本,寫下待辦的重要事項,諸如安排會面、打電話、在會議中提意見、蒐集資料、研究新計畫的各種方案、作決定、寫信等。要列得明確,比較大或長期的工作要拆成幾個小事項,例行事務不必列出,而要專注於比較重要的工作上。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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