BNT疫苗相關爭議查證:BNT疫苗有兩種?上海復星的是中國製?
我們想讓你知道的是
在近期BnT疫苗一系列的謠言中,「香港禁打」和「中國製造」最容易查證,但有些人提出了「BNT疫苗有兩種,就像斯斯有兩種」的說法,指出中國使用的是「b1」而非全球使用的「b2」,但真的是這樣嗎?
在資訊紛亂的時代,許多人分不清楚「Fact」和「Opinion」的差別,地方需不需要疫苗,中央可以有自己的意見,但民意代表在一些基礎事實上的明確誤植,實在讓人難以苟同,也不懂為什麼相關單位不會針對些這麼多人看到的明顯謠言進行澄清。
在各個針對地方政府進口BNT疫苗的批評裡面,扣掉行政流程的部份,應該就是羅致政委員所提到的「誰能保證德國製造出來的疫苗,已送往中國,從中國再運送出來,運送儲存過程中沒出問題?」最值得留心,也是未來不論政府或民間在購置疫苗時,最需要解決的問題。
但就和「林瑋豐反串」和「PTT造謠疾管家」應該分開討論一樣,疫苗購買過程中的儲存和運送問題、送件的行政問題,與香港中國德國美國的BNT都不是中國製造都不是b1,真的是兩件事情。放在一起討論雖然能快速讓部份民眾反對疫苗進口的訴求,但長期看仍會對整體防疫造成難以回復的傷害。
延伸閱讀
- 南投縣長林明溱欲自行採購疫苗,上海復星醫藥代理的「復必泰」有何問題?
- 香港疫苗「打不完」計劃捐出,法新社:市民對政府信心低落
- 民眾不在乎林瑋豐是誰,但政府公信力已被「認知作戰」的劇本玩掉
- 生物戰陰影下的疫苗戰爭:國產疫苗才是抗疫保台的護國神山
- 關於疫苗的四個迷思:mRNA疫苗會改變人類DNA?接種疫苗會導致不孕嗎?
核稿編輯:翁世航
最新發展:
-
美發布輝瑞BNT次世代疫苗安全疑慮,但臨床風險機率「非常低」;王必勝:台灣無採購,莫德納監測數據目前正常 2月前
-
【關鍵眼中盯】批評「很多孩子走了」的輿論盲點:很多人同時發文,就一定是資訊戰嗎? 9月前
-
【圖輯】年輕人的BNT接種攻略:12-17歲的心肌炎機率?副作用怎麼處理? 1年前
-
醫療正義:疫苗如何分配、誰該優先,其他國家是如何決定的? 1年前
-
【關鍵時事】台灣進口的這批BNT,跟民進黨5月黑爆的「復必泰」哪裡不一樣? 1年前
-
郭台銘:BNT疫苗今年承諾到貨800-900萬劑,爭取明年為保留台灣3000萬劑 1年前
-
《路透社》稱百萬劑BNT疫苗轉銷台灣,指揮中心證實原廠製造「復必泰」可提早來台 1年前
-
美國食藥局正式核准輝瑞BNT疫苗,拜登向州與企業領導人喊話「要求員工接種疫苗」 1年前
-
8月14日新增3例本土確診:休閒設施逐漸開放,但仍將持續維持邊界管制 1年前
-
台積電買疫苗的花費,可以用企業做ESG的預算來支應嗎? 1年前
-
兵貴神速,美國如何「超前部署」穩坐全球疫苗供應霸主地位? 1年前
-
民進黨認為疫苗簽約用「台灣地區」是自我矮化,那為何不修《兩岸人民關係條例》? 1年前
-
「捐疫苗後2024總統之路看漲」,對這類發言郭董一定要當心 1年前
-
破除中國「以疫亂台」的詭計,台積電和美日扮演了什麼角色? 1年前
-
親中派謾罵、青壯派感謝,國民黨在疫苗捐贈陷入進退失據的困境 1年前
-
本土新增127例、死亡20例,指揮中心:死亡個案與疫苗無關,別因病例變少而放鬆 1年前
-
蔡英文會見郭台銘,高度共識「疫苗原廠直送、越快越好」,國台辦批「刻意迴避上海復星」 1年前
-
郭台銘喊話蔡英文:盼取得「代表政府的採購權」並同意疫苗採購合約 1年前
-
台灣「疫苗政治」反中、親中路線之爭,已流於批判與謾罵 1年前
-
當疫苗施打量能不足:藥師在公衛防疫的角色,絕不僅止於賣口罩 1年前
-
從三個時間點觀察,日本各家媒體如何報導「送AZ疫苗給台灣」? 1年前
-
日本捐台124萬劑AZ疫苗,是「救命及時雨」也涉及美日的印太戰略布局 1年前
-
買方該有的正確認知:疫苗是戰略物資,擁有專利與製造者,才有資格決定疫苗走向 1年前
-
「藍地方」包圍「綠中央」的疫情拉扯,不利於民進黨2022年地方選舉 1年前
-
本土新增266例、10死:全國擴大設置篩檢站,「歡迎」民間團體進口疫苗 1年前
-
富國凌駕窮國,立意良善的COVAX面臨疫苗患寡又患不均的困境 1年前
-
疫情下的外送員:高染疫風險、「無接觸取餐」遭負評、需求爆量卻被平台減薪 1年前
-
台灣COVID-19最新疫情與變化(持續更新) 1年前
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。