防傳統市場群聚風險:全台市場加強人數管制、多縣市採身分證字號尾數分流採買

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醫療要降載,傳統市場人流更要降載,多個縣市首長紛紛呼籲,為了降低密度避免群聚,呼籲民眾自主分流,依身分證字號尾數,單日(週三、五、日)單數、雙日(週二、四、六)雙數到菜市場採買。
基隆一對COVID-19肺炎(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)確診攤商夫妻,2人在5月3日到19日之間,跑遍雙北與宜蘭羅東多處市場擺攤;而民眾因為較常在家煮飯,外出採買食材也讓傳統市場成為群聚密度高、傳染風險也高的潛在防疫破口。
全台各地方政府近日都紛紛提出相關管制辦法,多數縣市都採取身分證尾數單雙數的採買分流、市場進出人數管制、實聯制、加強宣導線上採購等。不過疫情最嚴重的雙北地區並未跟進分流,也讓部分地方民代憂心,認為應該更積極防止民眾群聚。
台北啟動容留管制,新北加強稽查被立委指「不夠」
台北市市場處提出「市場防疫提升計畫」,6月起要求公有零售市場實施「容留管制」和「提前收市」2項措施。場內以容留人數2/3為上限,若人潮超過上限,則暫停開放民眾入場;販售生鮮食品的公有零售市場每日營業時間調整至下午4時完成收市。台北市長柯文哲呼籲民眾一週採買兩次、一次多買一些。
現階段市場強制要求實施實聯制、量體溫、佩戴口罩、保持社交距離、飲食攤一律採外帶或外送提供餐食;超市、大賣場同樣實施人流管制、總量控管。
新北市長侯友宜表示,傳統市場管制作業方式授權168個市場自治會訂立,要落實人流管控、實聯制,警察會強力取締違規攤商,無法達到防疫標準就停業。
不過選區在新北的立委賴品妤則表示,侯友宜明知市場的群聚危險性,依然不進行分流,甚至還消極的將責任丟給各市場業者。新北市身為疫情熱區,目前的確診數居高不下、確診足跡遍布密集,不應該再避重就輕的將問題拋給民間業者。
賴品妤認為應提出明確的分流計畫,不論是依照門牌號碼或是身分證字號尾數進行採買時段分流,都要盡可能的減少人流,同時也要確實落實傳統市場實聯制;讓市場業者有所依循,使民眾避免恐慌、減少群聚的風險。
桃竹苗:身分證尾數分流採買,上菜市場記得帶身分證
桃竹苗4縣市首長宣布傳統市場即日起採身分證尾數單雙分流採買,加強勸導但不開罰。身分證尾數單雙分流採買措施,規定身分證字號尾數1、3、5、7、9者在周三、五、日採買,0、2、4、6、8者在周二、四、六採買,且盡量一次購足、縮短採買時間。
桃市府表示,若至6月14日延長管制日期結束,市場自治會未做好採買人流疏散,市府將直接公告停市。雖然量販店、百貨公司及購物中心已實施實聯制、單一出口,動線管制較傳統市場好,但市長鄭文燦也請經發局協調是否實施單雙分流或限制購買時間。
新竹市長林智堅指出,即日起將加強市場分流,並請民眾謹記三口訣:「快買、快走、一次購足」,先規劃採買品項,選在離峰時段前往,保持室內1.5公尺、戶外1公尺社交距離,避免用手反覆挑選食材,並縮短採購時間,如果可以一週採買一次就好。
新竹縣政府為加強防疫力度,今天宣布啟動傳統市場自主分流,請民眾6月1日起,依身分證尾數單雙分流,分批前往市場採購。新竹縣長楊文科表示,雖無罰則,但會由警方等單位加強宣導,請大家務必配合。
苗栗縣政府工商發展處指出,為降低感染風險,提升防疫強度,6月1日起,市場全面落實實聯制及依身分證尾數進行人流管制措施,希望藉此進行人流管制,避免群聚造成防疫缺口,兼顧民眾生活所需。
高雄、屏東:人流管制、宣導分流
陳其邁日前宣布「每週買一次!多買!」的原則,並促民眾依據身分證號尾數單號者於每週三、五、日採買;尾數雙號者每週二、四、六採買,以達到採買分流。
高雄市府經發局走訪10處傳統市場,經發局長廖泰翔也到陽明市場宣導,要求市場設置管制出入口、人流進出管制及落實實聯制,包括陽明市場等已拉起市場封鎖線並設管制出入口。31日起加強稽查,若無法落實實聯制或人流管制等將做處置。
陳其邁指出,31日逢市場公休日,市府會自6月1日稽查並要求市場配合,如果採買人潮仍多,那就只能請市場休息幾天了;也要求眾要落實戴口罩、保持社交距離及實聯制,如果無法落實,也要說抱歉,等市場落實規定才准再開放。市府民政、警政及市管處等會派員稽查。
屏東縣縣府城鄉發展處表示,屏縣雖沒有傳統市場傳染案例,但因為其他縣市是足跡熱區,呼籲民眾依身分證字號尾數,單數每周一、三、五、日,雙數每周二、四、六,自主分流市場採買。縣長潘孟安表示,如果發現賣場或市場太擁擠時,可以選擇其他時段再來,且一次買好足夠的量,不要太頻繁外出,「少去多買、買好就走」減少感染風險。
目前屏東縣政府與轄內各鄉鎮市公所已加強公有零售市場消毒,除戴好口罩、禁止試吃、一律外帶,公有零售市場出入口設置實聯制、提供酒精消毒。另外,縣府為了幫助攤商一起挺過這次難關,縣府率全國之先,免收公有零售市場3個月租金跟管理費。
台中鼓勵分流和線上採買
台中市長盧秀燕提出「市場分流運動」,用身分證字號尾數「分流採購」,大部分市場星期一公休,依照身分證最末碼,尾數單數的人於星期三、五、日採買,尾數雙數的人於星期二、四、六採買。將通令各市場管委會強力宣導,鼓勵民眾分流前往市場採買,目前先宣導並持續要求各市場強化實聯制及進出人員配戴口罩,及加強消毒頻率。
盧秀燕強調,民眾一次買好足夠的量,就不會太頻繁外出,少去多買,買好就走。她也籲請年輕人提醒爸媽爺奶等長輩,分流採購,並協助教會他們使用線上購物,減少實體採購。她表示,台中市許多農會都有線上採購,甚至有台中市民免運費優惠,在家線上採購蔬果箱,不用外出就能送到家中,減少感染風險。
台南市場尚未採取分流,全面實聯制
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。