【關鍵眼中盯】台灣這波疫情證明兩件事:防疫不一定要封城、之前真的沒有確診黑數

我們想讓你知道的是
那些不停把「封城」兩字拿出來揮揚,好像官人下令隔天疫情就終結的說法,都沒考慮到封城要能防疫,若不落實現行的所有防疫作為,皆如同喊口號抗病毒,對實際的疫情封堵一點幫助都沒有。
雖然台灣沒有一次示範給世界看兩週解除三級警戒,但相較國外疫情爆發後就呈現指數上升的確診數,台灣至少堪稱平穩,甚至有逐漸降低的趨向。
台灣若早48小時進入三級警戒,今天的確診數會不會更少誰也不知道,但除了第一線醫護人員堅毅的努力奉獻外,民眾對戴口罩、隔離病人、三級警戒、實聯制等防疫規範的遵守,確實阻止原本可能更嚴重的疫情發生。
下面所說對專家而言都是基本中的基本,但想到台灣仍有許多遇到疫情膝反射就大呼封城卻不停群聚的人,還有那些不戴口罩跳進去跳出來的方堂鏡們,本文希望讓他們有所自知,如果三級警戒要繼續延長,可能就是這些人惹的禍。
為什麼出門要戴口罩?
不久前朋友打電話跟我說他在自主健康管理,我說其實我們的生活並沒相差太多,因為大家出門時都要全程戴口罩。
理論上,正確的佩帶合格口罩,就可以很大幅的阻斷傳播鏈——不論是你對別人或是別人對你。進入三級之後,政府要求所有人上街甚至是在車內都要戴口罩,就是假設每個人都是可能的確診者,只要人人都不讓別人直接接觸到喉嚨裡吐出來的氣,理想狀況下就能保證確診著不再增加。
當然這是理想上,因為姑且不論口罩會不會漏風,病毒不只會飛沫傳染,接觸感染以及少部分的氣溶膠傳染也已被證實發生,所以減少與人群接觸也相當重要的。此外,就是會有人不好好戴口罩。

戴口罩是最基本的防線,也幸好我們不像「太自由」的歐美那樣把不戴口罩當成基本人權,疫情至今台灣的社區傳播情況才沒像其他國家那麼嚴重。
為什麼病人需要隔離?
呈上題,正因為防疫系統目的是要「不繼續增加傳染」,所以一但發現確診,就要盡快進行確實的隔離,不論是居家、住院還是集中檢疫所,確保病人不再與健康的人直接接觸。只可惜,新聞上還是會出現堅持自己沒有染疫,拒絕被隔離的不付責任狀況,甚至發生暴力行為。
在理想的情況下,一人一室當然是最完善的方法,但空間與醫護人員能量不足的情況下,無症狀或是輕症的確診者,也可能得要居家隔離,面對這種沒有辦法的辦法時,最重要的還是要確保家人有足夠的防護裝備,才能支撐住「不繼續增加傳染」這個防疫鐵則。
為什麼先「三級」14天?為什麼後來又要延長?
假設所有人面對其他人時都戴著口罩,每次接觸東西前也都有完善清潔(當然家人是最難相互隔離的一群,也所以疫情初期陳時中說過「要不要升級警戒除了看確診數,也會考量新增確診者是不是家人」),然後搭配廣篩和自主健康管理,找出確診者,進一步隔離與醫療。
在完美的情況下,原本的確診者都找到並作好隔離照護或治療後,就不會再新增。而這14天,就如同讓每個人軟性的自主健康管理兩週,當會發病的人都發了病並就醫,無症狀的人病毒都消退之後,社區就又能夠回歸健康。

但當然事情不會那麼簡單,不可能每個人一天24小時都戴著密不透風的口罩,日常生活食衣住行也一定會與他人有各種型態的接觸。在此情況下,只要帶有病毒的人把自己的病毒傳給他人,每一個新增的確診者,都意味這個14天要重新計算。
為什麼到哪裡都要實聯制?
上述種種做法,都是為了盡快切斷傳播鏈,即時疫調找到該隔離的人、治療該治療的人。而實聯制的設計,就是在知道確診者有去過哪些地方之餘,快速知道有哪些人到過確診者待過的地方。
像是這波疫情初期公布疫調時,都會列出確診者哪一天什麼時候到過什麼地方,要有同樣足跡的人自我健康監測或自主健康管理,在完全落實實聯制的狀況下,就可以立刻知道有哪些同樣足跡的人,加速通知匡列,也能節省疫調的資源。
這波疫情慘況反而可以看出,之前台灣真的沒有確診黑數
上面這些講的都是「完美落實」情況,但在現實中一定會有人不守規矩,那些不負責任的人無論本身有沒有染疫(因為誰都不能確定自己有沒有染疫),都增加了疫情擴大機會。
在這段疫情高峰的期間,我們越盡力的去落實這些防疫規範,就越有機會把那些社區感染源頭的擴散封殺在五六月,反之,越多人不遵守規矩成為破口,我們就會像是英國美國印度,把原本可控的疫情,延長到一年兩年或更久。
回過頭來,這次疫情反而可以證明一件事,那就是之前台灣「加零」不斷的承平時期,總有人危言聳聽說台灣內部有嚴重疫情黑數被指揮中心壓下,都是無稽之談。因為疫情真正爆發就是像現在這樣,你LINE裡面哪個朋友跟你說好像有症狀,新聞看到警方破門而入發現患者家中過世。之前台灣沒有這樣的情況。

各種防堵疫情措施都有它存在的意義,都對應到當下時間、空間和人的行為,那些不停把「封城」兩字拿出來揮揚,好像官人下令隔天疫情就終結的說法,都沒考慮到封城要能防疫,也得落實上述所有的防疫作為。
想想看,假如政府真的「封城」,規定每人每天都只能下樓在家門方圓十公尺散步十分鐘,但外出時人人把口罩戴在下巴上,這樣的封城有意義嗎?反之,若所有人都能在這段時間把口罩戴好,盡量減少人與人接觸,不就是在不強力剝奪自由的情況下,達到一樣的封堵疫情效果嗎?
不管停工停班鎖國封城,沒有落實這些防疫細節,那些文字都好像是喊口號抗病毒,對實際的疫情封堵一點幫助都沒有。
(本文感謝住院醫師洪醫師參與發想,並於初稿完成後協助指正)
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核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。