疫苗進度:台北市規劃免費打、新北成立大型接種站,BNT和嬌生疫苗下週有望取得EUA

疫苗進度:台北市規劃免費打、新北成立大型接種站,BNT和嬌生疫苗下週有望取得EUA
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這批來自美國的疫苗可能包含輝瑞BNT、莫德納(Moderna)與嬌生(J&J)疫苗。陳時中透露,下週會先核准一些緊急使用授權(EUA),方便未來進口。

*首圖為五股工商展覽中心改為新北市首座大型疫苗施打站。

疫情持續延燒,各界關注疫苗進度;食藥署今(5)日透露,下週將力拼通過BNT和嬌生疫苗的EUA(緊急使用授權),方便之後疫苗進口。

另外台北市長柯文哲今天下午宣布將規劃台北市民全面免費施打疫苗,並可能在小巨蛋、花博設立大型接種站,而新北今天則在五股成立首座大接種站,1天可打5000人。柯文哲表示,疫情有控制但預計可能還要維持2到3週的三級警戒,最差可能要撐到2個月後才有疫苗。

不只台北市免費,中央流行疫情指揮中心稍晚也表示,為推動COVID-19疫苗大規模接種作業,已編列經費約40億元並自2021年6月7日起,實施獎勵COVID-19疫苗合約醫療院所作業。指揮中心指出,《紓困條例》修法於5/31經立院三讀通過後,相關預算也於6/3於行政院會通過,用於請合約醫療院所免費提供民眾COVID-19疫苗接種服務,另還有編列費用補助22縣市政府,及辦理社區和大型接種站的所需經費,以加速全民接種速度儘早達成群體免疫效果。

指揮中心強調,防疫相關政策皆秉持中央與地方「標準一致、做法一致、腳步一致」防疫原則,推動各項措施,也請相關單位及民眾主動積極配合,與政府共同努力,嚴守社區防線。

台北規劃免費打疫苗,新北將75歲以上老人列為第三類優先

柯文哲今天下午表示,台北市疫情目前有控制但未撲滅,目前疫苗還沒全到位,三級警戒預計還要維持2、3週;最差可能2個月後才有疫苗,應以最低行政成本撐過這段時間,會針對疫情熱點提出改善方式,並準備施打疫苗計畫。

接種疫苗順序會依中央公布規定,先醫護,再防疫人員,並規劃台北市民接種疫苗都免費。

柯文哲下午在台北市防疫因應記者會上表示,長照機構近期發生群聚感染,為保護工作人員及住民等,針對住宿型長照機構1740人、社區居服員2050人、萬華中正區送餐人員45人、身障資源中心20人、弱勢安置機構280人施打疫苗,明天將可全部接種完畢。

柯文哲指出,中央提供疫苗目前1天約可接種1萬劑,預計今、明2天,可施打完畢,目前北市府作法是,若中央明確提供疫苗數量,將在最短時間打完疫苗,順序為醫療院所、12區健康服務中心。

柯文哲說,若北市取得的疫苗量較多,將啟用大型場館,會考量像小巨蛋、花博等交通便利地點。施打疫苗應透過醫院既有設施才最方便,「有多少疫苗就打多少,若疫苗沒那麼多,準備那麼多場館也沒用」,此外預約施打疫苗網站也應先建置。

柯文哲說,考量各醫院掛號費都不同,且可能之後每人都會需要施打疫苗,北市府將規劃施打疫苗不收掛號費。台北市副市長黃珊珊也在臉書上宣布,台北市已經準備好疫苗大型施打計畫,並與台北市內39家合約醫院討論,希望可以將疫苗的接種量開設到最大,同時,為了提高施打疫苗的行政流程效率, 戶籍地為台北市的市民,免收掛號費,施打疫苗一律免費。

依北市府提供疫苗專案執行進度資料,自6月2日起疫苗專案執行進度,截至6月4日止,地區以上醫院工作人員共接種5280人;基層診所醫事等工作人員(基層執登數)及政府防疫人員、高接觸風險第一線(各單位造冊數)共接種6429人,目前共累計1萬1709人完成接種;尚須完成2萬791劑,分別是醫院8330劑、專案1萬2461劑。

根據國研院國網中心的全球即時疫情地圖新增疫苗接種頁面整理的疾管署數據,目前台北市的施打進度尚有17%未打完,新北市則是已經打完。

另外新北市長侯友宜今天也提出疫苗接種相關計畫,《自由時報》報導,新北市政府今於五股工商展覽中心打造大型室內疫苗接種站,一天可接種5000人。新北市大、中型接種站的可能地點包括展覽館、體育館、學校、活動中心、地方衛生所跟門診,預估一天施打量可以達4萬至5萬人。

侯友宜表示,目前全市大、中型疫苗接種站共有23處,未來將視疫情的變化、醫療量能與地方環境條件,靈活調配設置,整個作業流程、SOP早就準備就緒,等待中央疫苗發送下來,就可以立即施打。

《ETtoday》報導,侯友宜今天也宣布,長照安養機構、75歲以上長者列入第三類優先施打對象,全面打疫苗,共計20萬人。侯友宜指出,目前分析統計,重症病患有三分之一以上都是75歲以上,死亡案例中二分之一以上都是70歲。因此列入優先施打對象。

BNT、嬌生有望下週取得EUA

中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中今天表在記者會上示,下週將核准一些COVID-19疫苗緊急使用授權(EUA)。衛福部食藥署證實,目前輝瑞BNT與嬌生疫苗的EUA作業正在進行中。

COVID-19疫情嚴峻,永齡基金會、佛光山等民間企業或團體欲捐贈疫苗,而美國白宮日前也宣布宣布,6月底釋出8000萬劑疫苗到海外,其中700萬劑將送往亞洲,其中包括台灣、印度、馬來西亞、越南等地。對於美國疫苗抵台時間點,陳時中表示,有把握一定會來,但時間還沒定下來,會請相關駐外單位聯繫。

這批來自美國的疫苗可能包含輝瑞BNT、莫德納(Moderna)與嬌生(J&J)疫苗。陳時中今天在疫情記者會透露,下週會先核准一些緊急使用授權(EUA),方便未來進口。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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