我們想讓你知道的是
我的衣扣是我才有權力解開的,我可以主動決定我今天要給你看的是臉是奶還是更多,因為這是我的「所有物」,你(可能)可以享受,但你無權搶奪。
編按:Free the Nipple運動在台灣引起注意。近來很活躍的「性解放の學姊 2.0」徵求大家貼出自己的上空照,一天之內迅速得到熱烈迴響,但想不到竟也在一天之內遭檢舉被臉書關閉。而5位台灣女性的攝影計畫,想對Facebook莫名的檢舉制度和禁止裸露的荒謬條款做出回應「情欲與身體相關,但裸露的身體便象徵情欲嗎?反之,不裸露的身體就不帶情欲嗎?」,也因為媒體的報導在週末鬧得沸沸揚揚…
文:V太太
雖然那些身體的「美」都是無庸置疑的,但老實說,如果我們對解放乳頭的照片的回應仍然只能停留在「身體本來都很美,是人的思想讓他變不美了」或是「各式各樣的身體都很美」這樣的層級,恐怕是有有些劃錯重點了。
乳頭與女體的被禁制,其實和美感並沒有太大的關聯,女人的乳頭與身體的無法裸露,從來也就不是因為我們覺得這些身體不美吧?(雖然美麗的乳頭與身體得到的空間是比較大一點的)而是出於管束、壓制、對女性角色的詮釋和男性權力的展現。
把這件事情化約到我們要坦白面對身體的美,也沒有錯,但是沒有回應到問題本身。
如同論者已經提出的,對於男體和女體裸露的差別態度,來自於對兩種身體性化程度的不同。但更進一步的,我們必須看到,對於男體和女體不同程度的性化,不只是源自於「女體」本身如何被詮釋和定義而已,更多的是男女不同的權力關係下的結果。
因為被慾望的男人是可敬的、是雄偉的,但被慾望的女人卻不是。
被慾望的女人經常是骯髒的、不潔的(可是完全不被慾望的女人卻又不是真的女人),所以女人的性的展現總是得走在一條很細微的界線上,得可慾而不可求,得可遠觀而不可褻玩焉,得外表是聖女,內心是蕩婦,得性感卻仍天真,得像個小女孩卻準備好被「調教」。
所以事業線可以露但點不能露,所以裙可以短但走光就成了蕩婦。
所以女人的性被視為猥褻的只是結果,而前因不只是因為女性的身體被高度性化,更是因為這個「性」的所有權從來不是女人自己的,而是在男人手上,而各種汙名只是為了合理化男人對女體的管束。相反的,男體的所有人就是自己,坦胸露背露得是自己的權利,而不是別人的財產。
由此延伸,把解放乳頭的意旨放在挑戰社會經常將女體視為色情與猥褻的,然後試圖去翻轉(或是否定)這樣的概念,並沒有錯,但卻沒有處理到這個概念是一種互動後的結果。
作為一個女性,我自己一直以來對於解放乳頭的理解都不是與性切割的,也和甚麼健康的看待身體或是身體的美無關,而是奪回女性在性的詮釋權上,和男性平等互動、對話的地位,是一個看見,「我有性,而這個性可能是你所慾的,但我對這個性是有話語權、主動權的」的過程。
我的衣扣是我才有權力解開的,我可以主動決定我今天要給你看的是臉是奶還是更多,因為這是我的「所有物」,你(可能)可以享受,但你無權搶奪。
所以誠如很多論者已經指出的,我認為在這個運動上去要求觀看者不包含性的眼光與渴求,反而是削弱了這個運動的力道,因為我們又把性的對話的可能性消滅了,而無從去看待女性做為一個性個體,到底和男性之間的互動關係是甚麼。

Photo Credit: MattysFlicks @Flickr CC BY 2.0
面對陸續聽到男生因為女朋友解了衣扣而分手的故事,我覺得在氣憤之餘,除了怒吼一句「老娘的身體是老娘自己的」以外,我們或許還有一些把這些男性的不滿、憤恨、糾結….更結構化看待的可能。
這些不滿、憤恨、糾結、不適或者甚至是憂傷,從哪裡來?除了一種管束的心態以外,還有沒有對自己男子氣概的質疑,有沒有對於情感關係的不安、有沒有對女性做為一個性個體的不理解?
一個男朋友,有沒有可能不是一個壞人,或者甚至不是一個沙豬,卻仍然對自己的女人的性感到惴惴不安?他的挫折、他的養成是甚麼?如果不能、不願理解這些,那麼上述提到的對話恐怕也很難有發生的機會。
另一個必須被結構化看待的事情是,我們必須認知到,女性的「鬥爭」跟解放從來不只在公領域,更從來不只一個面向而已。這個鬥爭是漫長的,從父親到兄弟、從男同學到男朋友,從男同事到伴侶,我們面對的,是比我們想像中更複雜的事情。
今天是男朋友不願你加入解放乳頭,明天是家務與育兒工作的分配。
我作為一個很不正格的女性主義者,有時候會很清晰地感受到這些角力,這些身體、情感與理念的對抗與掙扎,可能是我身為家中收入較低、工時較短的一方,我應該負擔多少比例的家務工作才算平等這類的,看起來很小可是有時候很困擾我的問題,或是比較根本的議題,例如雙方對於出軌、對婚姻契約的存續與終結的界線的看法。
而這些是我不管露多少乳頭都不會被輕易解決的。
這麼說的意思並不是我覺得解放乳頭不重要,而是,因為解放乳頭和男朋友吵架,其實不是甚麼太令人吃驚或是太遙遠的事情,而只是性別權力角力的一環而已。而性別的革命,還在繼續。
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本文獲queerology授權刊登,原文於此
Photo Credit: russavia CC0
責任編輯:羊正鈺
核稿編輯:楊士範
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。