OnlyFans掀起情色創作者革命(下):男人不想為色情片付錢,但願意訂閱「線上女友」

OnlyFans掀起情色創作者革命(下):男人不想為色情片付錢,但願意訂閱「線上女友」
Photo Credit: AP / 達志影像

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這家利潤可觀、估值超過10億美金的新創公司如今正與顧問合作,設法引起投資者的興趣,目的是為了找到支持者幫助它擠身主流的媒體平台,擺脫色情網站的名聲。

編譯:Yi-ching Kuai

成人內容訂閱制平台首屈一指

OnlyFans APP由英國科技企業家、成人娛樂界的資深人士提摩西・斯托克利(Timothy Stokely)創立。斯托克利在2019年接受《連線》雜誌採訪時解釋說,OnlyFans正好打中了網紅文化和網路攝影兩者之間的市場,攝影網站串流創作者的影音直播,像是數位版的西洋鏡——透過一個小孔窺看撩人的表演,通常配備聊天室功能,並倚賴觀者給予小費。

OnlyFans的功能更像是傳統社交媒體平台,只是多了一道付費牆,給那些想要滿足窺視慾的人。對於創作者來說易於使用,且更容易與粉絲建立個人關係、吸引訂閱者發現他們並建立聯繫。

OnlyFans並不是唯一這類型的平台,其餘還有AdmireMe、Patreon和JustForFans等網站。Patreon是一家總部位於美國的公司,也許是業界最著名的訂閱制平台,但由於來自刷卡服務提供商和銀行的壓力,Patreon近年來開始打擊成人內容,使OnlyFans躍身成為成人內容訂閱制平台中的領頭羊。

推向大眾尚有困難

《紐約時報》的報導指出,雖然創辦人斯托克利希望OnlyFans可以不只是色情網站,而是一個各類網紅和觀眾都可以使用的平台,但難就難在於OnlyFans沒有在蘋果應用商店裡上架。

以OnlyFans的現況來說,很可能會違反蘋果對於色情內容的規範。就算允許上架,蘋果應用商店對於APP收入的30%抽成也會是問題,斯托克利說如果要上架,他就不得不把增加的成本轉嫁到內容創作者身上。這些技術問題威脅了OnlyFans的壽命,也解釋了為什麼同類型的網站——比如JustFor.Fans——可以吸走大票的內容創作者和收入。

雖然問題有待解決,但對於一些吃過苦的色情行業人士來說,OnlyFans仍然無可取代。香奈爾・桑蒂尼(Chanel Santini)是一位21歲的表演者,使用OnlyFans一年多,每個月的訂閱收入至少為8000美元。她在阿爾伯克基(Albuquerque)的單親家庭長大,媽媽是美髮師。桑蒂尼在十幾歲時出櫃為跨性別者,高中沒有畢業便被趕出家門。

2015年,桑蒂尼搬到了拉斯維加斯,並在服裝連鎖店Hollister當店員。但即使是生活在一個物價較低的城市,她的薪水還是不足以支撐生活。她開始拍色情片,但一場戲的片酬只有少少400美元,於是她改行做私人的社交伴侶(escort),她的雇主卻偷了她的錢,還以暴力相脅。隨著她在Instagram和Twitter上的動態消息受到網友歡迎,桑蒂尼變得越來越有名。OnlyFans創辦時,她註冊了帳號。

幾週前,她在電話中回憶起她的第一次拍色情片的經歷,說著忍不住哭了起來。當時導演告訴她,靠色情謀生的唯一辦法就是做妓女。「他當著我的面直接這樣說,」她說。「現在,我只想再遇到他,就可以告訴他:『好啦,你看看我。我每個月光靠在網上發貼文就可以賺到數萬美元。我不用再當誰的社交伴侶了,我不需要那樣做。你大錯特錯!』」

不能說的工作

新一代的年輕女性在成長過程中,習於在Instagram和Snapchat等平台上張貼自己性感的照片,因此轉向使用OnlyFans感覺算不上什麼驚人的躍進,不過是換了一個能從她們在以往都免費發布的照片中賺錢的APP。

來自倫敦北部的20歲大學生愛黛爾(Adele)並不擔心會有什麼長期影響:「就我個人而言,我對於在網路上半裸沒有什麼太大意見。」但OnlyFans上的女性中,有不少都有全職工作,可能是辦公人員或美髮師,如果被同事發現她們的副業,工作很可能受到影響。布魯克斯(Lucy-Anne Brooks)的姐姐也在OnlyFans上,她的老闆找到她的主頁,因此丟了在汽車展示中心的工作。

和Instagram與Facebook不同,OnlyFans沒有關於濫用或騷擾的明確政策,也沒有團隊從平台上清除濫用或惡意內容。創作者可以選擇封鎖行為不當的用戶,但這樣做會造成經濟上的不利;少一個粉絲——就算是一個造成騷擾的粉絲——意味著創作者賺的錢更少。

OnlyFans引入了一個靜音按鈕作為折衷辦法,允許內容創建者阻止煩人的用戶直接向他們發送消息,但仍將他們保留為訂閱者。

儘管如此,與其他形式的成人娛樂和性工作相比,在OnlyFans上與問題人物保持距離還是比較容易。在電視頻道工作時,布魯克斯曾經不得不對一直跟蹤她的粉絲發出限制令。布魯克斯說她在OnlyFans上沒有受到任何騷擾。「我覺得自己有能力可以控制情況,」她說。「因為我可以封鎖他們,他們就會消失。這不像我在電視上工作時他們會打電話給我並出現在我的社交媒體頻道上。現在我並不覺得不安全。」

情色新方向

在OnlyFans出現以前,除了做社交伴侶之外,另一個選擇就是網路直播。在英國,甚至還有像《花花公子》和Babestation這樣的電視台,創作者們在電視上與上千名的客戶交談,每天賺上幾百美元。

哈伍德(Harwood)以前做的就是這一行。她在威爾斯長大,母親是超市店員,父親是工廠工人,一個典型的藍領階層家庭。從小,哈伍德就喜歡吸引眾人的目光,表演戲劇、參加選美比賽、學跳舞。她也富有同理心,這對她未來的生活很有助益。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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