邁阿密海濱公寓倒塌一週，尚有145人下落不明，3年前報告就預警大樓有「重大結構損壞」
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24日，邁阿密一棟12層高的海濱公寓倒塌，數百居民在殘餘的建築物與瓦礫堆中受困。截至6月30日，仍有145人失蹤、另外18人已經罹難。
上週四（24日）凌晨1點30分，一聲巨響讓無數邁阿密戴德郡（Miami-Dade）小鎮瑟夫賽德（Surfside）的居民在睡夢中驚醒，一棟12層高的海濱公寓倒塌，數百居民在殘餘的建築物與瓦礫堆中受困。
救災過程還遇火災，截至30日已有18人罹難
根據《BBC》報導，這棟倒塌的公寓共有136戶，大樓中約有80戶有家庭居住在內，其中55戶在上週四倒塌，其他部分也陸續傳出倒塌。在週日時，一度有超過150人下落不明，根據《邁阿密先鋒報》的報導，截至6月30日，仍有145人失蹤、另外18人已經罹難。
此外，廢墟還在週六時發生嚴重火災，阻礙了救援行動。根據《中央社》報導，當時，邁阿密戴德郡（Miami-Dade County）的郡長萊文-卡瓦（Daniella Levine Cava）表示，「我們在控制火勢中面臨極大的困難」，儘管救災人員試圖控制情況，燃燒的煙霧仍瀰漫事故現場。
南美洲及以色列都有失蹤者，數十國家家屬飛往佛州
《美聯社》報導，這棟公寓也反應了邁阿密人口的國籍組成，包含南美洲移民、東正教猶太人及外國退休人員，讓這場事故成為國際間的悲劇，世界各地的家庭都可能聽到關於自己家人的壞消息。
其中，失蹤者包含巴拉圭第一夫人的姊妹Sophia López Moreira Bó以及她的丈夫、孩子和保姆，第一夫人也隨即搭機前往邁阿密。以色列媒體指出，該國有20位公民在事故中失蹤，另外還有來自阿根廷、委內瑞拉、烏拉圭及巴拉圭的22人下落不明。
美國參議員馬可・盧比歐（Marco Rubio）在推特上表示，到週五晚間，當局已經協助來自十幾個國家的家屬拿到前往佛羅里達的簽證。
2018年報告顯示大樓有「重大結構損壞」
這棟大樓建於1981年，研究人員在1990年就發現，大樓以每年2毫米的速度在往下沉。
此外，Morabito顧問公司2018年的一份工程報告已經顯示，大樓有「重大結構損壞」，包含停車場的混凝土柱、樑柱和牆壁大量碎裂和剝落，泳池下的防水層損壞且傾斜，並危及下方的混凝土結構。
Morabito顧問公司在聲明中表示，這份2018年的報告確實建議，大樓應進行維修以確保居民的安全，同時估算了維修的可能成本。而在事故發生時，大樓正在做屋頂維修工程，但還沒開始進行混凝土修復。
倒塌前正在進行老建築審查，「為什麼要等40年？」
根據《NBC Miami》的報導，在瑟夫賽德倒塌事件發生後，地方政府都在加強檢查老建築。邁阿密戴德郡長Daniella Levine Cava宣布，將盤點當地所有超過40年、且高度在5層以上的建築物，在30日內積極進行調查。
南佛州的其他地方政府也加緊腳步採取相關措施，Sunny Isles Beach的發言人表示，其建築部門已經著手對1982年前落成的59棟商業建築或住宅啟動調查。
日前，戴德郡的一項計畫要求建築物在落成40年時進行重新認證程序，事故發生時，這棟倒塌的瑟夫賽德大樓也正在調查中。大樓倒塌後的一場緊急會議裡，瑟夫賽德的專員Eliana Salzhauer質疑：「為什麼我們要等40年才重新認證這些建築物，在海灘上，海風、鹽分和空氣會腐蝕建築物。」Salzhauer憤怒地重申，「為什麼要等40年？」
結構工程師Sinisa Kolar則在會議中建議：「把認證的時間回推個10年或20年，這不會傷害任何人吧。」他指出，檢查只是預防問題的第一步，後續的分析、紀錄也需要做完善計畫，把房屋損害的類型和可能導致的問題做進一步的調查。
訴訟可能長達數年，律師已介入調查
參與2019年紐奧良酒店倒塌訴訟的律師Rene Rocha向《FOX Business》指出，Morgan & Morgan事務所正在積極調查倒塌事件，且目前已經有一些重要發現，包含建築物下方的混凝土板和鋼筋失去了結構穩定性。
然而，Rocha認為，光是協調被告就會花上許多時間，因此這類事故的訴訟程序很可能長達數年，但基於各種原因，受到影響的社區和民眾大約只需要一年的時間就能得到救濟。
新聞來源：
- 美國邁阿密住宅樓倒塌 ：9人確認喪生 逾百人失聯（BBC）
- 佛州大樓倒塌近一週 死者增至18人包括2孩童（中央社）
- Victims in Miami condo collapse came from around the world（美聯社）
- As Surfside toll rises, more victims named — including 2 young sisters and their mom（Miami Herald）
- Miami condo collapse: what we know so far（The Guardian）
- Local Municipalities Ramping Up Building Inspections After Surfside Condo Collapse（NBC Miami）
- Miami building collapse: Attorneys, other experts weigh in on causes（Fox Business）
責任編輯：李芯
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
