《白銀、刀劍與石頭》:忙著向自己的神職人員興戰,梵蒂岡未能察覺新教的急遽擴展有其原因

《白銀、刀劍與石頭》:忙著向自己的神職人員興戰,梵蒂岡未能察覺新教的急遽擴展有其原因
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教宗本篤十六世逐漸領悟,未來若寄望於拉丁美洲,就必須發動全面攻勢。如此觀點在教宗選舉展現得最為激烈,使得來自德國、年長易怒的本篤十六世於二○一三年辭職震驚世界時,由樞機主教伯格里奧登上教宗寶座。

文:瑪利・阿拉納(Marie Arana)

政治面臨危機,在拉丁美洲更是處於深深的危機之中……它稱不上健康,更接近病了。——教宗方濟各(Pope Francis I),二○一八年

看哪,都變成新的了

現在看來,輕率的千禧年主義顯然錯了。天主教會在這裡(拉丁美洲)的未來業已決定。對此我一直很篤定。——教宗本篤十六世,飛往巴西的航班上,二○○七年教宗本篤十六世原為樞機主教拉辛格,他於一九七○年代的行徑形同拿虛擬的帶尖刺棍棒擊打解放神學家後背。當本篤十六世於二○○七年首次教宗訪問飛往巴西,到訪的大陸是他絕大多數信眾的家園。當時超過半數虔誠天主教徒住在拉丁美洲,對於一個在五百年前強制、甚至暴力推行的宗教來說是個驚人數字。不過他這趟訪問出於迫切需要。

教宗慎重挑選巴西作為首次出訪地點有其充分道理,巴西是全球擁有最多天主教人口的國家。但是這項抉擇還有一個更迫切的正當理由:儘管人數眾多,巴西教會正以令人擔憂的速率流失信眾。僅於一代的時間內,天主教就有整整四分之一的信徒流向新教,多數人是在近十年內離去。速度相當驚人,更糟的是這次大出血似乎未見止息。

來到美洲的五百一十五年歷史裡,天主教會一直在這些土地握有宗教方面的獨占。僅有的挑戰是無神論或某些邪惡印地安儀式的惱人重現。事態改變了,而且發生的速度飛快,等到教會察覺時血已流失太多。

拉丁美洲精神生活的重大變遷發生得太快,導致難以準確描述。數字天天變化,不過趨勢顯而易見。如今五分之一的巴西人是新教徒;其中絕大多數為五旬節教派。在尼加拉瓜、薩爾瓦多、宏都拉斯和瓜地馬拉等受流血衝突折磨的國家,三分之一的居民捨天主教信仰而採信重生福音。

從哥斯大黎加到阿根廷的整片地區,追隨信眾數量驚人,促使數千間福音派教會湧現,天主教堂則出售資產以求延續。不過在二十五年前,改信新教對多數拉丁美洲家庭而言難以想像,但如今幾乎沒有一個家庭在晚餐桌旁全無福音信徒。據估計,確實有近百分之四十的五旬節派信徒住在拉丁美洲。他們出生時幾乎全都是天主教徒,幾乎全都出身於底層階級。淪為漫長殖民主義與惡毒種族主義受害者的窮人,正在逃離控制他們超過五百年的教會。

從許多方面來看,此現象屬於更廣泛顛覆性重新定位的一部分。在二十世紀的歷程中,基督教信仰本身歷經徹底蛻變。它使半球翻動,實現帕查庫特克世界終將翻轉的預言。「北方世界」(北美洲、歐洲、澳洲和紐西蘭)曾住有四倍於「南方世界」(世界其他地方)的基督徒,如今則不再是全球基督徒最多的區域。

一百年前整整百分之九十的北方世界居民自視為基督徒,今日僅餘百分之六十九如此認為。為了詳細說明,試著這麼想:在已開發地區,身為虔誠信徒的一對夫妻,孫兒從不去教堂禮拜的機率較大。或者如此:在歐洲,四百年前新教徒與天主教徒在人類史冊上最血腥的宗教戰爭中相互屠殺的那片土地,宗教志業日漸衰微。在倫敦,空無禮拜者的教堂以餐廳之姿重新現身。二○○○年代在荷蘭關閉的千餘座教堂中,許多成為現今的豪宅。其中一處變成滑板公園。

在德國,從柏林到門興格拉德巴赫的廢棄教堂改建為清真寺,以因應日漸增長的伊斯蘭人口。在西班牙和葡萄牙,征服者曾一見神父長袍就下跪之地的修道院,變成以「老饕天堂」為號召的度假村。美國對此現象亦不陌生:距離白宮不遠處,禮拜場所出售後改建為豪華公寓;神聖的老教堂變成啤酒廠重新亮相。

相反的情況發生在南方世界。同一段時間裡,基督教無比興盛於撒哈拉以南非洲與亞洲,導致目前絕大多數基督徒如今居於南半球,使得天主教修道院在開發中地區迅速擴張。當天主教會掙扎於財務,流失歐洲信徒給不可知論、無神論或純然的漠不關心之際,也在膚色較黑的種族間贏得大批堅定信眾。這番成功大多歸功於哈維爾世代的神職人員,他們在一九五○與一九六○年代立定目標要往第三世界傳福音。若言天主教日漸沒那麼屬於白人,那是因為在棕皮膚的人群間取得重大進展。

儘管如此,當教宗本篤十六世在里約熱內盧走下飛機,他正為兩個迫切問題煩憂:巴西人、智利人、阿根廷人、中美洲人等這許多個世紀以來構成天主教核心的虔誠人民,為何加以棄絕教會視為外來的、基本教義的信仰?他的神父又要如何留住這群基督信眾,他們完全沒有遺棄耶穌,卻以每天一萬個靈魂的速率背離天主教會?

教宗本篤十六世逐漸領悟,未來若寄望於拉丁美洲,就必須發動全面攻勢。如此觀點在教宗選舉展現得最為激烈,使得來自德國、年長易怒的本篤十六世於二○一三年辭職震驚世界時,由樞機主教伯格里奧登上教宗寶座,讓這位開朗的南美洲人負責重修舊好。如今天主教信仰的未來重擔徑直落往教宗方濟各一世肩頭,人們寄望這位耶穌會士實現他所屬世代五十年前應達成之事,他還堅持教會應屬於窮人並為窮人服務。

民眾疏遠教會的原因紛雜。如同教宗本篤十六世所指陳,其中格外重要的是暴力迅速蔓延於二十世紀後半,恐怖分子或毒品走私犯席捲拉丁美洲鄉間,主張左翼觀點的任何人皆面臨殘忍反擊。從巴西到尼加拉瓜,獨裁者與軍事將領清楚表明,神職人員、同情共產主義的自由派、為耶穌而戰者就跟任何新興革命人士一樣,無論現身何處都會遭到鎮壓。一個接著一個,勇於承擔民粹志業的激進神父和修女被列為目標、殺害、放逐。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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