從民調看防疫:民眾支持國民黨的提案,但在支持度上卻不買單

從民調看防疫:民眾支持國民黨的提案,但在支持度上卻不買單
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我們想讓你知道的是

對比近期的民調結果,國民黨日前提出的「8大提案」其實符合多數民眾期待,結果卻不在支持度上買單,除了自身需要檢討之外,其所處的「執政黨做不好,但是國民黨更爛」這樣的弱勢地位,也是影響主因。

文:張正昀(中華民意研究協會資深研究員)

我國COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)疫情爆發以來已經歷一個月餘,6月23日疫情指揮中心宣布全國疫情三級警戒延至7月12日,雖然疫情看似和緩,但仍危機四伏,民生經濟開始受到損害,基層民眾仍徬徨不安。

屋漏偏逢連夜雨,傳染力最強的「Delta」變種病毒株襲台,一對從祕魯返台的祖孫,在屏東居家檢疫期造成群聚感染,事後來看,入關時檢疫措施似乎過於鬆散,造成最令人擔憂的Delta病毒株闖入國門。

6月28日彭博社發布最新「全球防疫韌性排名」(Covid Resilience Ranking),台灣從防疫績優組一下掉到後段班,跌至44名,僅優於祕魯、孟加拉、巴基斯坦、哥倫比亞、印尼、印度、馬來西亞、菲律賓、阿根廷等九國,台灣的表現甚至不如奈及利亞、泰國、越南、伊朗等國。

作為疫情最優解的疫苗部署,至今仍有所拖延。儘管鴻海、台積電、慈濟等企業或團體洽購國外疫苗捐贈政府的申請陸續獲得同意,但是政府對於民間伸出的援手,似乎仍興趣缺缺,例如防疫指揮官陳時中便曾說過「太多採購,恐引起困擾」,這種言論才會讓台灣民眾感到困擾——一種不被當政者重視、對於自身安全性命的困擾。

不過,相較於5月時,指揮中心對於民間捐贈疫苗,以及對外採購疫苗的強硬態度已經出現部分妥協,最大原因可能是近期民調壓力,民眾強烈表達對疫苗部署落後的不滿,尤其是今年6月份美麗島與台灣民意基金會,這兩份親綠機構的民調,已經呈現蔡英文與蘇貞昌滿意度與不滿意度的死亡交叉。

民進黨民調滿意度降低,但國民黨並沒有因而提高

美麗島電子報6月份國政民調,蔡英文執政不滿意度為49.1%,滿意度為47.6%,蘇貞昌施政不滿意度為50.5%,滿意度為44.3%。台灣民意基金會6月份民調,蔡英文總統聲望為44.5%不贊同對上43.2%贊同,蘇貞昌內閣施政滿意度為41.5%,而不滿意度為48.9%。可以說,多數民眾對於蔡蘇體制處理疫情的無表現已經感到不耐。

雖然蔡英文與蘇貞昌民調受創,但是如果比較政黨認同度,可以發現令人玩味的結果。

美麗島民調中,本月民進黨支持度雖然走下坡,但是離重創尚遠,相較於5月份的正向評價(42%),與負向評價(47.3%),6月份民進黨正向評價為39.5%以及負向評價的49.3%,下降幅度有限。而身為在野黨的國民黨,沒有因為民進黨支持度下滑而升高,反而跟著等幅下滑,相較於5月份的31.5%正向評價與53.1%負向評價,國民黨6月份評價分別為29.2%正向以及56%負向。

環南市場篩檢(2)
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機構效應更為顯著的台灣民意基金會民調,如出一轍地做出相似結果,民進黨6月份支持度較5月份並未出現大幅滑落,僅下跌了0.6%,到達22.6%,而國民黨卻從5月份的21.2%下滑2.8%到達18.4%,與3月份台灣民意基金會喊出國民黨將要崩盤的18.4%相同。在民調研究中,會有如此巧合之事?

當然,造成如此結果的原因諸多,例如誤差範圍內的浮動,甚至不排除「技術性調整」或是「機構效應」的影響,當然,恐怕最多人直覺反應會認為,「執政黨做不好,但是國民黨更爛」,所以民調才會下滑,這類的印象認知。

但是,當我們比較國民黨近期提出但是被民進黨封殺的八大提案,以及美麗島電子報中另外兩組問題的結果與交叉分析,可以看到更有趣的景象。

支持國民黨提案立場,卻對國民黨反感的民眾

先看國民黨的八大提案:「擴大採購WHO認證疫苗至4000萬劑」、「3+11決策會議紀錄公開」、「國產疫苗完成三期臨床試驗再施打」、「國產疫苗EUA審查全程直播」、「加速採購疫苗,8月底前3000萬劑」、「查范綱皓造謠」、「檢討國產疫苗採購價格」、「普發一萬現金」等。

除了「查范綱皓造謠」可能有議論外,其餘七項,都是攸關國人健康與生存安全以及要求政府公開透明與增加課責的提案,合情、合理、也符合國人利益,可以說從提案層面,國民黨確實做到了在野黨應盡的責任。

結果是民進黨立法委員全體投反對票,封殺國民黨的八大提案,似乎有將政治鬥爭至於民眾期望之上的情況。

值得注意的是,在民進黨立委們挾人數優勢否決掉國民黨的八大提案後,網友愛上的「批踢踢」(PTT),即刻有人截下立院表決直播、民進黨一片按下「紅色反對」的「壯闊景象」,立刻引起網友們的撻伐痛批,在許多憤怒之語之後,卻也承載台灣人民的憤怒。

回到美麗島電子報民調中,其中一題問到,「應不應該比照美國政府審查輝瑞疫苗的作法,公開直播完整會議過程和具名投票的結果」,高達85.8%民眾認為應該。可見國民黨「國產疫苗EUA審查全程直播」的提案,符合主流民意期待,但是從交叉分析卻發現,這8成5的民眾中,對於國民黨保有好感的僅為30.8%,而持有反感的確達56.2%。

另外一題問及「國產疫苗被國際認證後再提供民眾使用,您認不認同這種作法」,實際上就是國民黨所提「國產疫苗完成三期臨床試驗再施打」的作法,結果高達82.8%民眾表示認同,然而,交叉分析下也能發現,這8成2的民眾中,對於國民黨保有好感的僅為32.4%,而持反感的為53.7%。

新北市持續接種疫苗(1)
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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
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全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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