新竹科學園區+桃園傳產聚落「跨域打造」電動車產業鍊,迎戰最大勁敵韓國

新竹科學園區+桃園傳產聚落「跨域打造」電動車產業鍊,迎戰最大勁敵韓國
Photo Credit: 中央社

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台灣將搶食電動車市場,將由新竹科學園區與桃園汽車傳產聚落,相互支援、合作才能發揮1+1大於2的產業優勢,而在未來由於產業結構類似,電動車市場面對強大的勁敵——韓國。

全球各國都為了布局下一個黃金產業電動車,動作頻頻。而台灣若要搶食電動車市場,將由新竹科學園區與桃園汽車傳產聚落,相互支援、合作才能發揮1+1大於2的產業優勢。業內人士指出,台灣汽車零組件供應鏈健全,若能加上台灣資訊與通信科技(Information and Communication Technology,ICT)產業的強項,在電動車產業中具有競爭力,而經濟部工業局強調,由於產業結構類似,未來電動車市場面對強大的勁敵是——韓國。

新竹科學園區與桃園傳產聚落 1+1大於2搶食電動車市場

傳統汽車產業為技術與資本密集的產業,其產業鏈相當龐大,牽動相關產業非常廣。未來發展電動車,除了電子產業是核心外,傳統汽車產業亦扮演重要的角色。

一般來說,汽車產業的上游主要為相關零組件製造商,中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務,下游則為品牌廠商與銷售服務據點。

《關鍵評論網》訪談經濟部工業局表示,台灣的汽車零組件具有國際競爭力,廠商在汽車零組件產業鑽研多年,尤其上游零組件,包含:鑄造、沖壓、鍛造加工與熱處理等技術,屢獲肯定。

著名台灣傳統汽車零組件大廠,包括:車燈廠堤維西、大億以及帝寶;板金廠東陽;輪胎廠南港、泰豐;鋼圈廠艾姆勒;以及電源管理線束大廠貿聯-KY等,多年來各類商品皆供應給國際汽車大廠。

工業局說明,若以電動車產業來看,目前台灣最大車用傳動零組件供應商——和大工業,生產的減速齒輪箱更已經打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW等供應鏈,更成為供應特斯拉(Tesla)指定商之一。今日和大已是全球最大純電動車減速箱供應商,市佔率逾2成。

另一方面,面板大廠群創近年積極拓展車用客戶,已拿下特斯拉、BMW、福特、保時捷、通用(GM)及中國一線車用面板訂單,成果豐碩。

工業局強調,電動車中重要的充電充設備,台達電也已經布局十多年,舉凡歐系、日系、美系等全球前十大車廠幾乎都是客戶,近年來發展傳動馬達、車用充電器、電源控制中心等,都有不錯成果。

據聞,台達電也將與全台加油站合作,導入充電樁設施,預計在 2025年打造200座充電站,設置400支快充充電樁,未來可望能打入歐美市場。

近年全球電動車市場已然成形,工業局強調,桃園是台灣汽車產業的重要聚落,境內有包括國瑞、福特六和、中華汽車等三大汽車製造廠,以及上百家零件協力廠。

而鄰近的新竹科學園區,則擁有強大ICT產業,範圍包括:電子零組件製造業、電腦、電子產品及光學製品製造業、電信業及資訊業。工業局繼續說明,傳統汽車轉型成電動車(電子)的態勢明顯,台灣竹科和桃園傳產聚落,要能跨域相互支援、合作,是台灣找到下一個黃金產業的關鍵。

傳統產業的轉型 韓國是最大勁敵

《關鍵評論網》訪談汽車傳產業內人士指出,傳統產業將走向電子化,現在的電動車風潮,可以將汽車想成一隻巨大IPhone,未來每一台車都是IPhone。因此,汽車傳產將面臨巨大的轉變,製作、設計及出貨都將改變。

工業局表示,機械電子化的現象,可以從Gogoro創辦人暨執行長陸學森的經歷看出端倪。2006年陸學森受到宏達電(HTC)執行長周永明邀請下,出任宏達電創意長。

多年後,2011年陸學森辭去HTC創意長一職,與宏達電前技術長Matt Taylor在台灣成立創立Gogoro,進軍電動機車行業。工業局說明,Gogoro就是電子產業思維下的產品,這和過去傳統機車業有很大的不同。

另一方面,業內人士解釋,台灣汽車零組件供應鏈齊全完善,若能加上台灣ICT產業的優勢,發展電動車在國際上絕對有競爭力。不過他強調,目前台灣在電動車心臟,電池的技術和規模是一大隱憂。

工業局說明,近年台灣也積極發展儲能產品,例如台泥日前宣布與ENGIE SA(法國天然氣蘇伊士集團)簽署買賣合約,就是為了補足先進的電池儲能系統、電動車快充裝置、智慧電網及氫能等專利及技術,瞄準電動車及儲能等應用市場。

工業局解釋,電動車電池以技術來說,日本、韓國走得較前面,而中國則是生產量高、市場廣大,但技術尚未追上日本、韓國。台灣也努力布局儲能等應用市場,未來陸續會有成果出來。

工業局也指出,台灣在電動車產業中,許多人腦海中的假想敵是中國,但其實最大的競爭對手是韓國,由於ICT產業和汽車產業,兩者結構太過類似,未來在市場上的競爭將無可避免。

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核稿編輯:翁世航


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